W ramach Wielkiego Testu Auto Świata 2026 zmierzono zużycie paliwa dziesięciu dużych SUV-ów podczas przejazdu tą samą miejską trasą, w podobnej temperaturze i o podobnej porze. W zestawieniu znalazły się auta benzynowe, miękkie hybrydy (mHEV), pełne hybrydy (HEV) oraz hybrydy plug-in (PHEV). Wyniki ułożyły się w trzy wyraźne grupy, które praktycznie się nie przenikają.
Trzy grupy bez wyników pośrednich
Pełne hybrydy i hybrydy plug-in zajęły pięć pierwszych miejsc z wynikami od 5,1 do 6,0 l/100 km. Miękkie hybrydy uplasowały się w środku zestawienia z wynikami od 7,8 do 8,9 l/100 km. Dwa chińskie SUV-y z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi zamknęły tabelę z wynikami powyżej 11 l/100 km. Pomiędzy tymi grupami nie pojawił się ani jeden wynik pośredni.
Szczegółowe wyniki
| Miejsce | Samochód | Napęd | Zużycie paliwa |
|---|---|---|---|
| 1 | MG HS HEV | pełna hybryda | 5,1 l/100 km |
| 2 | Toyota RAV4 AWD HEV | pełna hybryda | 5,6 l/100 km |
| 2 | Chery Tiggo 8 PHEV | hybryda plug-in | 5,6 l/100 km (z prądem z gniazdka) / 5,2 l/100 km (sama benzyna) |
| 4 | BYD Seal U PHEV | hybryda plug-in | 5,9 l/100 km (z prądem z gniazdka) / 5,5 l/100 km (sama benzyna) |
| 5 | Nissan X-Trail e-Power AWD | pełna hybryda | 6,0 l/100 km |
| 6 | Skoda Kodiaq 1.5 TSI mHEV | mild hybrid | 7,8 l/100 km |
| 7 | Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G mHEV | mild hybrid | 8,6 l/100 km |
| 8 | Volvo XC60 2.0 mHEV | mild hybrid | 8,9 l/100 km |
| 9 | BAIC Beijing 7 1.5 | benzynowy | 11,1 l/100 km |
| 10 | Hongqi HS5 2.0 | benzynowy | 11,2 l/100 km |
Jak duża jest różnica między pełną hybrydą a miękką hybrydą?
Średnie spalanie trzech pełnych hybryd (MG, Toyota, Nissan) wyniosło 5,57 l/100 km, natomiast trzy miękkie hybrydy (Skoda, Mazda, Volvo) potrzebowały średnio 8,43 l/100 km. Różnica sięgnęła niemal 2,9 l/100 km, co oznacza, że pełne hybrydy spaliły około 34 proc. mniej paliwa. Nawet najlepsza spośród miękkich hybryd - Skoda Kodiaq - nie zbliżyła się do ostatniego miejsca wśród HEV-ów: Nissan X-Trail zużył o 1,8 l/100 km mniej. Różnica między autem o najniższym spalaniu a tym o najwyższym wyniosła 6,1 l/100 km - więcej niż wynosi średnie spalanie każdej z pełnych hybryd.
Niespodziewany zwycięzca i dwa oblicza chińskich marek
Najniższe zużycie paliwa odnotował MG HS HEV z wynikiem 5,1 l/100 km. Co istotne, model ten nie miał możliwości wcześniejszego doładowania baterii z gniazdka - jego wynik pochodzi wyłącznie z pracy klasycznego układu hybrydowego. Chery Tiggo 8 i BYD Seal U podczas pomiaru pracowały w trybie HEV z częściowo naładowanymi akumulatorami, dlatego ich wyniki obejmują zarówno zużycie benzyny, jak i teoretyczny ekwiwalent energii elektrycznej dostarczonej wcześniej z gniazdka.
Spośród pięciu chińskich modeli w zestawieniu trzy znalazły się na początku rankingu, a dwa na końcu. MG, Chery i BYD zmieściły się w przedziale od 5,1 do 5,5 l/100 km (fizyczne spalanie benzyny), podczas gdy BAIC i Hongqi przekroczyły 11 l/100 km. Żaden chiński samochód nie uplasował się w środku stawki.
Co to zmienia w kosztach posiadania
Wyniki bezpośrednio dotykają jednego ze składników kosztów użytkowania auta - wydatków na paliwo. Jeśli ktoś pokonuje podobne trasy miejskie jak te opisane w teście, różnica spalania sięgająca niemal 2,9 l/100 km między pełną hybrydą a miękką hybrydą będzie przekładać się na realną różnicę na stacji paliw przy każdym tankowaniu. Przy wynikach przekraczających 11 l/100 km, jakie uzyskały modele czysto benzynowe, koszt paliwa w mieście okaże się - zgodnie z wynikami testu - ponad dwa razy wyższy niż w przypadku pełnych hybryd; warto jednak pamiętać, że hybrydy plug-in korzystały podczas pomiaru z energii doładowanej wcześniej z gniazdka, co poprawiało ich wyniki w stosunku do rzeczywistego zużycia benzyny.
Sprawdź sam na czympojade.pl - kalkulator TCO pozwoli porównać całkowity koszt posiadania różnych wersji napędowych SUV-ów, uwzględniając Twój rzeczywisty przebieg i lokalne ceny paliwa.