Changan CS75 Plus kosztuje 139 900 zł i oferuje więcej niż większość europejskich aut w tej cenie: 181 KM, 8,1 s do setki, trzy ekrany (10,25" + 14,6" + 12,3"), 725 l bagażnika i ponad 10 systemów ADAS. Na papierze wygląda na dobry deal. Silnik TCO v4.0 policzył, ile to auto rzeczywiście kosztuje przez 5 lat - i gdzie CS75 Plus traci na tle konkurencji.
- Cena: 139 900 zł | silnik 1.5T 181 KM | 0-100 km/h: 8,1 s
- Spalanie WLTP: 7,6 l/100 km | realne w Polsce: ~8,5-10 l
- Bagażnik: 725 l | gwarancja: 5 lat / 150 tys. km
- TCO 5 lat (20 tys. km/rok): 255 042 zł - wyższy niż Jaecoo J7 i Omoda 7 w tej samej cenie
Co CS75 Plus robi naprawdę dobrze
Za 139 900 zł trudno znaleźć europejskie auto z 181 KM, automatyczną skrzynią i bagażnikiem 725 l. Dla porównania: Škoda Karoq 1.5 TSI 150 KM zaczyna się od 130 tys. zł z bagażnikiem 521 l. Changan oferuje więcej mocy i przestrzeni przy zbliżonej cenie wejścia.
Trzy ekrany - 10,25", 14,6" i 12,3" - robią wrażenie w tej klasie cenowej. Większość europejskich konkurentów daje jeden, góra dwa ekrany. System ADAS z ponad 10 funkcjami (lane assist, automatic emergency braking, adaptive cruise, blind spot, rear cross traffic) to dziś standard w chińskich autach w segmencie D, ale ciągle nie jest to oczywiste w Europejczykach za 130-150 tys. zł.
Gwarancja 5 lat / 150 tys. km to atut, który przekłada się bezpośrednio na TCO. Przez pierwsze 5 lat właściciel jest chroniony od kosztów poważnych napraw - silnik TCO v4.0 uwzględnia to obniżając koszt utrzymania w okresie gwarancji.
Gdzie CS75 Plus traci - porównanie TCO
| Auto | Cena | TCO 5 lat | Rata/mies. |
|---|---|---|---|
| Changan CS75 Plus 1.5T | 139 900 zł | 255 042 zł | 3 435 zł |
| Omoda 7 1.5T | 140 000 zł | 248 657 zł | 3 328 zł |
| Jaecoo J7 1.6T | 130 000 zł | 237 701 zł | 3 203 zł |
| BYD Atto 3 (BEV, garaż) | 155 000 zł | 231 990 zł | 2 835 zł |
CS75 Plus ma najwyższy TCO wśród chińskich SUV-ów w tej cenie - o 17 341 zł droższy w 5 latach niż Jaecoo J7. Powód to przede wszystkim wyższe spalanie: ~8,3 l/100 km efektywne w cyklu mieszanym przy 20 tys. km/rok, podczas gdy Jaecoo J7 z silnikiem 1.6T osiąga ~7,3 l. To 2 000-3 000 zł więcej na paliwie rocznie - przez 5 lat zbiera się 10-15 tys. zł.
Dla kogoś z garażem, BYD Atto 3 za 155 tys. zł kosztuje w 5 latach mniej niż Changan za 140 tys. zł. Serwis Atto 3 przez 5 lat: 3 515 zł. CS75 Plus: 22 749 zł. Energia: 29 153 vs 53 778 zł. 15 tys. zł droższy zakup, a jednak tańszy w utrzymaniu.
Dla kogo CS75 Plus ma sens
To auto ma wyraźny profil kupującego: ktoś, kto chce europejski poziom osiągów i przestrzeni bez europejskiej ceny, jeździ głównie trasowo (wtedy spalanie spada bliżej 7,5 l), nie ma garażu więc elektryczny odpada, i docenia wyposażenie w stylu premium (trzy ekrany, pełny ADAS). Do tego 5-letnia gwarancja to realne zabezpieczenie dla kogoś, kto kupuje pierwszego chińskiego samochodu i ma obawy co do niezawodności.
Przy głównie trasowym profilu (30 tys. km/rok, więcej autostrad) CS75 Plus zbliży spalanie do 7,5-8 l/100 km i różnica TCO względem Jaecoo J7 skurczy się. Przy miejskim profilu z 15 tys. km/rok i spalaniem powyżej 9 l - Omoda 7 lub Jaecoo J7 będą po prostu tańsze w utrzymaniu przy zbliżonym wyposażeniu.
Werdykt
Changan CS75 Plus jest godnym rywalem dla europejskich SUV-ów w segmencie D - lepiej wyposażony i szybszy niż większość europejskiej konkurencji za 130-145 tys. zł. W porównaniu do innych chińskich aut w tej cenie traci na TCO przez wyższe spalanie. Jeśli liczysz się z kosztami eksploatacji i masz garaż - BYD Atto 3 jest rachunkowo lepszym wyborem mimo wyższej ceny zakupu. Jeśli chcesz ICE z przyzwoitą dynamiką i gwarancją 5 lat - CS75 Plus jest poważną alternatywą dla Karoqa, Tiguana czy Kodiaq.
Żeby sprawdzić jak te liczby wyglądają przy Twoim przebiegu i profilu jazdy, kalkulator TCO liczy to w kilka kliknięć.
Liczby w artykule pochodzą z silnika TCO v4.0 opartego na danych TÜV/ADAC/URE, weryfikowanego na 412 testach i 644 modelach pojazdów. Masz uwagi merytoryczne?Napisz: kontakt@czympojade.pl