Hybryda Toyoty łączy silnik spalinowy, maszyny elektryczne i akumulator. Kluczowe jest sterowanie przepływem mocy między nimi. Nie oznacza to jednak braku przekładni ani wyeliminowania zużycia mechanicznego.
Rozdział mocy zamiast jednej drogi
W klasycznym układzie podziału mocy HSD część mocy silnika spalinowego może trafiać mechanicznie do napędu, a część przez tor elektryczny. Historyczny opis THS-II firmy Toyota przedstawia urządzenie rozdzielające moc między wytwarzanie energii a jazdę. Silnik spalinowy, generator i silnik trakcyjny współpracują zgodnie z zapotrzebowaniem.
Maszyny oznaczane jako MG1 i MG2 pełnią różne funkcje w zależności od trybu pracy. Nie są trzema niezależnymi źródłami energii razem z silnikiem spalinowym: prąd z generatora ma swoje źródło w przekazanej mu energii mechanicznej.
e-CVT jest układem przeniesienia napędu
Zdanie „Prius nie ma skrzyni biegów” jest zbyt daleko idącym skrótem. Ma przekładnię i elementy przenoszące moment. W typowym HSD efekt bezstopniowej zmiany przełożenia powstaje dzięki sterowaniu współpracującymi elementami, a nie przez pas znany z części klasycznych CVT.
Dokumentacja rozwoju THS-II pokazuje różne zastosowania i rozwiązania konstrukcyjne. Schemat jednej generacji nie jest dokładnym rysunkiem każdej Toyoty ani Lexusa. Do naprawy potrzebna jest dokumentacja konkretnego wariantu.
Co robi akumulator?
Buforuje energię odzyskaną przy zwalnianiu i energię wytworzoną podczas pracy silnika spalinowego. Może następnie wspierać napęd. Sterownik dobiera pracę elementów również do temperatury, naładowania i wymagań układu. Nie można obiecać, że każde ruszanie lub każda jazda z małą prędkością odbędzie się bez uruchomienia silnika spalinowego.
Rekuperacja nie usuwa hamulców
Podczas części hamowań maszyna elektryczna pracuje jako generator. Hamulce cierne pozostają potrzebne, a ich stan wymaga kontroli. Rzadkie używanie nie oznacza odporności na korozję lub zatarcie. Hasło poprzedniej wersji o klockach „na wieki” nie było prawdziwą informacją serwisową.
Sprawność silnika a spalanie auta
W materiale Toyoty z 2018 roku podano szczytową sprawność cieplną nowych jednostek Dynamic Force. Taka wartość dotyczy pracy silnika w określonych warunkach, nie średniej sprawności całego samochodu na dowolnej trasie. Hybryda może korzystniej dobierać warunki pracy, ale nie utrzymuje silnika zawsze w jednym idealnym punkcie.
O kosztach decydują również cena, stan i serwis. Dawne twierdzenia o pewnych oszczędnościach zastępujemy opisem działania. Własne udokumentowane założenia możesz zebrać w kalkulatorze TCO.