Jak czytać ten materiał archiwalny
Tekst opublikowano 2026-07-22. Zachowujemy opis wydarzeń i dane z okresu wskazanego w artykule. Daty zapowiedzi, wyniki testów oraz warunki ofert odnoszą się do przywołanych źródeł i nie potwierdzają ich obowiązywania dzisiaj.
Przy decyzji o zakupie potrzebne są aktualna oferta konkretnego wariantu i własne warunki użytkowania. Dawny wynik testu, średnia rynkowa ani zapowiedź producenta nie zastępują danych do takiej kalkulacji.
Ferrari Elettrica ma akumulator o pojemności 122 kWh brutto, a nie 195 kWh. Liczba 195 dotyczy gęstości energii pakietu wyrażonej w Wh/kg. Poprzednia wersja artykułu pomyliła jednostki i na tej podstawie opisała nieistniejący akumulator. Poniżej podajemy wyłącznie parametry opublikowane przez Ferrari. Nie pokazujemy TCO, ponieważ producent nie opublikował polskiej ceny, a model nie ma kompletnego zestawu wejść do silnika RealTCO.
Co Ferrari potwierdziło oficjalnie
Oficjalna prezentacja techniczna opisuje instalację 880 V, cztery silniki elektryczne oraz maksymalną moc przekraczającą 1000 CV w trybie Boost. Producent podaje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,5 s, prędkość maksymalną 310 km/h i zasięg przekraczający 530 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 350 kW. Ferrari deklaruje też masę około 2300 kg i rozstaw osi 2960 mm. Są to dane producenta dla samochodu przed rozpoczęciem regularnych dostaw, nie wynik niezależnego testu drogowego.
Najważniejsza korekta dotyczy baterii. Ferrari podaje 122 kWh pojemności brutto oraz gęstość energii 195 Wh/kg na poziomie pakietu. Te wartości opisują dwie różne cechy. Pojemność mówi, ile energii mieści akumulator, a gęstość energii określa relację tej energii do masy pakietu. Zapis „195 kWh” był więc błędem jednostki, nie alternatywną specyfikacją.
| Parametr | Dane Ferrari | Status |
|---|---|---|
| Akumulator | 122 kWh brutto | potwierdzone |
| Gęstość energii pakietu | 195 Wh/kg | potwierdzone |
| Architektura | 880 V | potwierdzone |
| Ładowanie DC | do 350 kW | potwierdzone |
| Zasięg | ponad 530 km | deklaracja producenta |
| Masa | około 2300 kg | dane wstępne |
| Cena w Polsce | nieopublikowana | brak wejścia do TCO |
Dlaczego nie publikujemy TCO Ferrari Elettrica
RealTCO musi otrzymać cenę zakupu, zużycie energii, status auta, parametry baterii, masę i scenariusz użytkowania. Oficjalna prezentacja nie zawiera polskiej ceny ani homologowanego zużycia energii dla wariantu dostępnego w sprzedaży. Bez tych danych wynik wymagałby wymyślenia ceny i części założeń. Taka liczba mogłaby wyglądać precyzyjnie, ale nie byłaby obliczeniem możliwym do odtworzenia.
Nie zastępujemy ceny Elettriki ceną Ferrari Purosangue. To inny samochód i inny napęd. Porównanie z TCO Purosangue nie odpowiada na pytanie o koszt posiadania Elettriki, a jedynie dodaje do artykułu dużą liczbę bez związku z modelem. Wcześniejsze szacunki ceny 500 000 euro oraz limitu produkcji również zostały usunięte, ponieważ w cytowanych materiałach Ferrari nie stanowią oficjalnej polskiej oferty.
Kiedy wynik będzie można policzyć
Obliczenie uruchomimy dopiero po publikacji ceny dla Polski albo możliwej do udokumentowania ceny transakcyjnej oraz pełnych danych homologacyjnych. Wtedy najpierw zapiszemy źródło i wariant, następnie zaktualizujemy wejścia w bazie, uruchomimy silnik aplikacji i dopiero na końcu dodamy kwoty do artykułu. Wynik będzie opisany jednym scenariuszem, z okresem posiadania, przebiegiem, sposobem finansowania i prognozowaną wartością rezydualną.
Źródła
Weryfikacja i korekta: 22 lipca 2026 r. Parametry mogą się zmienić przed rozpoczęciem dostaw.
Policz model dostępny w Polsce
Kalkulator RealTCO pokazuje wynik tylko dla aut z kompletnymi wejściami. Ferrari Elettrica zostanie dodane po opublikowaniu ceny i danych homologacyjnych.