Rejestracje BEV i PHEV w Polsce Q1 2026 - dane CEPiK

Dane z rejestru CEPiK opublikowane w zbiorze 440 serwisu data.gov.pl potwierdzają to, co wielu obserwatorów rynku przewidywało od kilku kwartałów: pierwsze trzy miesiące 2026 roku przyniosły wyraźne przyspieszenie rejestracji samochodów w pełni elektrycznych (BEV) przy jednoczesnej stagnacji segmentu plug-in hybrid (PHEV). To nie jest zaskoczenie, ale warto przyjrzeć się liczbom z bliska, bo mają one bezpośrednie przełożenie na decyzje zakupowe, wartość rezydualną aut i opłacalność inwestycji w EV dziś.

BEV rośnie o 35% rok do roku - co stoi za tym wynikiem?

W Q1 2026 zarejestrowano w Polsce o około 35% więcej nowych samochodów bateryjnych niż w analogicznym okresie 2025 roku. To wzrost wyraźnie szybszy niż średnia unijna, choć wyjściowy poziom rejestracji w Polsce wciąż pozostaje 1,5-2 razy poniżej średniej UE liczonej udziałem procentowym w całości rejestracji. Innymi słowy: rośniemy szybciej, ale zaczynamy z niższego pułapu.

Za wzrostem stoi kilka czynników działających jednocześnie. Po pierwsze, rozbudowa infrastruktury ładowania - Eleport zwiększył sieć o 18% w ciągu ostatnich 12 miesięcy, Orlen Charge o 12%. Po drugie, szerszy wybór modeli w przedziale cenowym dostępnym dla firm korzystających z leasingu. Po trzecie, rosnąca świadomość różnicy między kosztem zakupu a całkowitym kosztem posiadania (TCO) - a ta różnica coraz częściej przemawia na korzyść elektryka.

PHEV w stagnacji - dlaczego hybrydy plug-in tracą impet?

Segment PHEV nie wykazał istotnego wzrostu w Q1 2026. Przyczyny są dość prozaiczne: rosnące ceny benzyny (PB95 kosztuje obecnie 6,50 zł/l, diesel 6,80 zł/l) sprawiają, że PHEV eksploatowany głównie w trybie spalinowym traci swój główny argument ekonomiczny. Jednocześnie leasing operacyjny BEV staje się coraz bardziej konkurencyjny cenowo, co skłania firmy flotowe do omijania hybrydy i przeskakiwania wprost do elektryka.

Przykład? BMW X5 xDrive50e PHEV 2025 to auto za 480 000 zł z TCO na poziomie 586 151 zł przez 5 lat przy przebiegu 15 000 km rocznie - według kalkulatora czympojade.pl (silnik RealTCO v4.0). Rata miesięczna wynosi 6 676 zł, a koszt jednego kilometra to 5,34 zł. Koszty paliwa i energii przez 5 lat to 15 433 zł, ale serwis pochłania już 8 721 zł - prawie 2,5 raza więcej niż w porównywalnym BEV. Amortyzacja przez 5 lat wynosi 294 402 zł, a wartość rezydualna po tym czasie to 185 598 zł.

Top 3 województwa i marki - kto kupuje EV w Polsce?

Geograficznie rejestracje BEV koncentrują się tam, gdzie można się spodziewać: Mazowieckie, Śląskie i Wielkopolskie odpowiadają łącznie za zdecydowaną większość nowych rejestracji. To regiony o największej gęstości firm, najwyższych dochodach i - co nie bez znaczenia - najlepiej rozwiniętej infrastrukturze ładowania.

Wśród marek dominuje segment premium: Tesla, Volkswagen i BMW zajmują trzy pierwsze miejsca w rejestrach BEV za Q1 2026. Przewaga marek premium nad segmentem masowym nie jest przypadkowa - leasing operacyjny z optymalizacją podatkową najbardziej opłaca się przy droższych autach, a polskie firmy są głównym motorem wzrostu rejestracji elektrycznych.

Porównanie modeli - liczby z kalkulatora RealTCO

Poniższa tabela zestawia trzy modele istotne dla rynku Q1 2026, z danymi pobranymi wprost z kalkulatora czympojade.pl (silnik RealTCO v4.0), przy założeniu 15 000 km rocznie, 5-letnim okresie posiadania, garażu z wallboxem i taryfie dynamicznej:

Volkswagen ID.Buzz Cargo Pro wyróżnia się na tle zestawienia: cena zakupu 265 000 zł i koszt kilometra na poziomie 2,78 zł to wynik, którego żaden diesel dostawczy w tej klasie nie pobije przy obecnych cenach oleju napędowego. Koszty energii przez 5 lat wynoszą zaledwie 7 999 zł, serwis 3 605 zł - łącznie mniej niż jeden rok ubezpieczenia w przypadku BMW X5 PHEV. Tesla Cybertruck Tri-Motor to z kolei niszowy wybór - 539 000 zł ceny zakupu i 632 993 zł TCO przez 5 lat to liczby dla wąskiej grupy nabywców, choć warto odnotować wartość rezydualną na poziomie 263 077 zł, co stanowi prawie 49% ceny zakupu.

Co dane Q1 2026 oznaczają dla kupującego dziś?

Jedno z częstszych pytań w kontekście zakupu EV brzmi: czy warto kupować teraz, skoro za 2-3 lata rynek będzie wyglądał inaczej? Dane CEPiK dają tu dość czytelną odpowiedź. Rosnące rejestracje BEV oznaczają, że w latach 2027-2028 na rynku wtórnym pojawi się znacznie więcej używanych elektryków niż dziś. To zwiększy płynność tego rynku i ułatwi odsprzedaż. Kupując BEV w 2026 roku, wchodzisz w cykl, w którym wyjście za 3-4 lata będzie łatwiejsze niż dla kogoś, kto kupił w 2022 czy 2023 roku.

Jednocześnie rozbudowa sieci ładowania - Eleport +18%, Orlen Charge +12% w ciągu roku - bezpośrednio przekłada się na zasięg użytkowy i wartość rezydualną. Auto elektryczne traci na wartości wolniej w regionach z dobrą infrastrukturą, a ta infrastruktura w Polsce rośnie wyraźnie szybciej niż liczba zarejestrowanych aut. To rzadka sytuacja komfortowa dla kupującego.

Polska a UE - dystans maleje, ale wciąż jest duży

Polska pozostaje 1,5-2 razy poniżej średniej unijnej pod względem udziału BEV w całości rejestracji nowych aut. Jednak tempo zbliżania się do tej średniej przyspieszyło. Przy utrzymaniu wzrostu na poziomie 30-35% rok do roku Polska może osiągnąć poziom zbliżony do obecnej średniej UE w ciągu 3-4 lat. To ważny sygnał dla inwestorów w infrastrukturę ładowania i dla producentów samochodów planujących ekspansję na rynek polski.

Warto przy tym pamiętać, że struktura polskiego rynku różni się od zachodnioeuropejskiej: dominujące kanały sprzedaży to leasing operacyjny dla firm, a nie zakup prywatny. To oznacza, że wzrost rejestracji BEV jest bardziej wrażliwy na zmiany w przepisach podatkowych niż na ceny konsumenckie.

Policz własne TCO zanim podejmiesz decyzję

Dane rynkowe są pomocne, ale decyzja zakupowa zawsze sprowadza się do Twojego konkretnego przypadku: ile jeździsz, gdzie ładujesz, jak długo trzymasz auto i jaki masz dostęp do wallboxa. Sprawdź sam na czympojade.pl - kalkulator TCO oparty na silniku RealTCO v4.0 pozwala porównać dowolny model BEV, PHEV lub spalinowy z uwzględnieniem aktualnych cen energii (prąd G11: 0,65 zł/kWh), paliw i kosztów serwisu. Wynik dostajesz jako koszt na kilometr i miesięczną ratę ekonomiczną, a nie tylko cenę katalogową.

Dane CEPiK za Q1 2026 pokazują kierunek, ale to Twój kalkulator powinien pokazać, czy ten kierunek ma sens dla Twojego portfela.