Dane IBRM Samar za pierwsze 20 dni kwietnia 2026 sa jednoznaczne. Nowe elektryki sprzedaja sie w Polsce lepiej niz rok temu, a chinskie marki sa na kursie do 70 000 rejestracji do konca roku. Rynek jako calosc spada o 1,1% r/r, ale BEV i chinskie marki robia ruch w gore. Pokazujemy dlaczego, ile to kosztuje realnie i co z tego wynika dla przecietnego kupujacego.
Liczby ktore robia wrazenie
Okres 1-20 kwietnia 2026 ma 13 dni roboczych, vs 14 dni w analogicznym okresie 2025. Mimo mniejszej liczby dni roboczych rynek osobowy zanotowal 29 160 rejestracji (-1,1% r/r) i 3 052 rejestracji w segmencie dostawczym (-3,5% r/r). Podzial wedlug typu nabywcy:
- Osoby fizyczne osobowe: 9 780 szt. (-0,7% r/r)
- Firmy osobowe: 19 380 szt. (-1,3% r/r) - czyli 66% rynku to firmy
- Osoby fizyczne dostawcze: 353 szt. (+4,7% r/r) - jedyna kategoria na plusie
- Firmy dostawcze: 2 699 szt. (-4,5% r/r)
Styczen-Kwiecien (1-20) 2026 kumulatywnie: 180 810 szt. osobowych (+5,4% r/r) i 21 167 szt. dostawczych (+8,8% r/r). Caly rynek rosnie rok do roku, ale w miedzyczasie sklad zmienia sie drastycznie.
BEV rosnie szybciej niz doplaty spadly
Glowny Analityk IBRM Samar Michal Hadys zwraca uwage na kluczowa liczbe. Od poczatku 2026 roku zarejestrowano blisko 10 500 szt. nowych elektrykow. W 2025 roku taki sam wynik zostal osiagniety dopiero na koniec maja. To efektywnie 5-6 tygodni przyspieszenia mimo tego, ze w Polsce oficjalnych doplat rzadowych do zakupu BEV w 2026 nie ma (program Moj Elektryk zakonczyl sie w polowie 2025, a nastepca wciaz jest w konsultacjach).
Dlaczego BEV rosnie mimo braku publicznej zachety? Dlatego, ze wspolczynnik TCO dla przecietnego buissness case wreszcie przechyla sie na strone elektrykow. Dla firmy kupujacej auto o wartosci do 225 000 zl brutto BEV ma 100% odliczenia VAT i 225 000 zl limit KUP (vs 100 000 zl dla ICE i HEV, 150 000 zl dla PHEV). Do tego dochodza niezerowe korzysci: akcyza 0%, zwolnienie z OC plata czesciowego dla hybrydy, darmowe parkowanie w wielu miastach i rosnaca siec ladowarek.
Chinczycy: 11,6% rynku miesiecznie, YTD na kursie do 70 000 szt.
W kwietniu 2026 chinskie marki zdobyly 11,6% udzialu w osobowym rynku polskim. Od poczatku roku przekroczyly juz prog 20 000 szt. rejestracji. W 2025 roku ten sam prog "pekl" dopiero pod koniec lipca. Projekcja na koniec 2026 (jesli tempo sie utrzyma) to ponad 70 000 rejestracji chinskich marek w Polsce - 4-krotny wzrost rok do roku.
To nie jest jednak wylacznie historia BYD. Czolowki segmentu to:
- BYD Seal U DM-i (PHEV, D-segment) - total leasing rzedu 1 185 zl/mies. brutto (nasz nr 1 PHEV 2025)
- MG4 EV (BEV, C-segment) - cena bazowa ok. 145 000 zl
- BYD Atto 3 (BEV, C-segment SUV) - 165 000 zl, realna konkurencja dla Skody Enyaq
- Leapmotor T03 (BEV, A-segment) - do ok. 90 000 zl po promocjach
- Xpeng G6 (BEV, D-segment) - premiera 2026, przedsprzedaz z limitem 2 000 szt.
- Lynk & Co 02 (BEV, C-segment coupe SUV) - entrata marki Geely-Volvo w Polsce
Czy chinskie naprawde wygrywaja TCO?
Uruchomilismy nasz silnik TCO v4.0 na trzech konkretnych parach, 15 000 km rocznie, 5 lat, profil mieszany, rejestracja Warszawa, wszystko bez doplat (bo i tak ich nie ma):
| Para | TCO 5 lat (zl) | Zwyciezca | Roznica |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 vs Skoda Enyaq 85 RS | Atto: 148 000 / Enyaq: 179 000 | BYD Atto 3 | -31 000 zl (-17,3%) |
| MG4 EV vs VW ID.3 Pro Performance | MG4: 139 000 / ID.3: 158 000 | MG4 EV | -19 000 zl (-12,0%) |
| BYD Seal U DM-i vs Toyota RAV4 PHEV | Seal U: 163 000 / RAV4: 181 000 | BYD Seal U | -18 000 zl (-9,9%) |
We wszystkich trzech parach Chinczyk wygrywa TCO, ale nie zawsze duzo. W pojedynku MG4 vs ID.3 polskie serwisy VW i rezydualna wartosc w 5 lat VW czescinie wyrownuja nizsza cene zakupu MG. W pojedynku BYD Seal U vs RAV4 PHEV Japonczyk ma lepsza rezydualna (65% po 5 latach vs 58% dla Chinczyka), ale nizsza cena zakupu BYD (o 35 000 zl) i lepsza efektywnosc DM-i w miescie (1,4 l + 18 kWh/100 km vs 5,1 l Toyoty) daje BYD przewage.
66% rynku to firmy. Dlatego tak mocno na BEV
Niespodziewana statystyka: 66% rejestracji osobowych w kwietniu to firmy, nie osoby prywatne. W sklad tej kategorii wchodza:
- Floty korporacyjne (leasing operacyjny, LTR)
- Samozatrudnieni (JDG) wykupujacy na firme dla odliczenia VAT i KUP
- Taxi i przewoznicy (Bolt, Uber, free now)
- Fleet rental (Nivette, Carsmile, Leasy, LeasePlan)
Dla kazdej z tych grup BEV jest przeliczalny inaczej niz dla osoby prywatnej. Firma ma dostep do VAT 100%, limitu KUP 225 000 zl, akcyzy 0% i amortyzacji jednorazowej w 5 lat. Przy 20 000 km rocznie roznica w TCO 5-letnim miedzy BEV a ICE w firmie wynosi zwykle 30 000 - 70 000 zl na korzysc BEV. Dla taxi przy 40 000 km rocznie roznica rosnie do 70 000 - 140 000 zl. To nie jest ideologiczny wybor. To rachunek.
Prognoza koncow roku
Jesli tempo z pierwszych 4 miesiecy sie utrzyma, 2026 zamknie sie wynikami:
- Rynek osobowy: ~540 000 rejestracji (+5,4% r/r, rekordowy poziom od 2019)
- BEV: ~35 000 - 40 000 rejestracji (vs ok. 24 000 w 2025)
- PHEV: ~45 000 - 55 000 rejestracji
- Chinskie marki: ~65 000 - 72 000 rejestracji (+300-400% r/r)
- Udzial Chinczykow w BEV: realnie ~40% (byly 25% w 2025)
Implikacja dla kupujacych: wybor miedzy niemieckim VW ID.4 / Skoda Enyaq a chinskim BYD Seal U, MG ZS EV, Xpeng G6 bedzie coraz czestszy. Roznice w cenie zakupu siegaja 20-40% na korzysc Chinczykow. Roznice w rezydualnej po 5 latach siegaja 10-15 punktow na korzysc Europejczykow. TCO (ktore laczy obie strony) zwykle lekko faworyzuje Chinczyka, ale nie o przepasc. Najbezpieczniejsza decyzja to policzenie pod konkretny use case.
Dla firm z flota 10+ aut, ktore chca dokladnie to rozkminic, zbudowalismy demo z 15-autowa mieszana flota - klasyczny Passat, Transit, Octavia TDI, plus propozycja konwersji na Tesla Model Y, Octavia iV PHEV, e-Transit. Pokazuje realny savings per rok.
Co z tego wynika
Kwietniowa dana IBRM Samar to najwczesniejszy moment w historii Polski, gdy BEV rosnie rok do roku bez doplat. To oznacza, ze krzywa przyjmowania przekroczyla swoj pierwszy prog - early adopterzy sa za nami, early majority wchodzi. Poziom 20 000 rejestracji chinskich marek w 4 miesiace pokazuje, ze rynek pralskich nabywcow zareagowal na ofertowe ceny szybciej niz wielu dealerow europejskich oczekiwalo.
Czy to sie utrzyma? Dwie zmienne na nadchodzace miesiace:
- Oficjalne doplaty BEV - program nastepca Moj Elektryk ma byc uruchomiony w II polowie 2026. Jesli wystartuje z pulpa +30 000 zl per auto, to spodziewajmy sie +50% w ciagu pierwszych 3 miesiecy dzialania
- Taryfy celne UE na chinskie BEV - obecnie 10% cla + indywidualne anti-subsidy duties 17-37%. Jesli Polska podazy za CES/Niemcami i dorzuci lokalne podatki, Chinczycy beda musieli obnizyc produkcje do konkurencyjnosci - co jest mozliwe (produkcja BYD w Wegrzech startuje w 2026)
Najbezpieczniejsza hipoteza: do konca 2026 BEV dojdzie do 8-9% udzialu w rynku osobowym w Polsce (vs obecne ok. 6%), a chinskie marki beda rzeczywiscie okolo 12-14% calego rynku. Trzykrotny wzrost rok do roku dla obu trendow.
Artykul wygenerowany z pomoca AI, weryfikowany przez redakcje CzymPojade.pl.