Trzecia generacja Nissana LEAF dotarła do Polski. To już nie kompaktowy hatchback, lecz crossover z opadającą linią dachu, zbudowany na platformie CMF-EV - tej samej, którą wykorzystuje Nissan Ariya. Pod względem konstrukcji i wyposażenia nowy model różni się od poprzednika niemal we wszystkim poza nazwą.
Nowa sylwetka, inne wymiary
LEAF trzeciej generacji mierzy 4350 mm długości, 1810 mm szerokości i 1550 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2690 mm. Współczynnik oporu powietrza w specyfikacji europejskiej wynosi 0,25. Bagażnik z dwupoziomową podłogą pomieści 437 litrów, choć podział na dwie płaszczyzny bywa w praktyce nieporęczny - płyta oddzielająca obie kondygnacje składa się z dwóch części pozbawionych mocowania. Wnętrze wyposażono w ekrany 12,3 cala w wersji bazowej lub 14,6 cala w droższych odmianach, a przyciski do obsługi klimatyzacji mają haptyczną informację zwrotną. W topowej wersji dostępny jest przeszklony dach ze szkłem o regulowanej przezierności.
Dwie wersje akumulatora i napędu
Wersja z akumulatorem 52 kWh netto oferuje silnik o mocy 177 KM i zasięg do 450 km według WLTP przy średnim zużyciu 13,5 kWh/100 km. Wersja z baterią 75 kWh netto dysponuje mocą 217 KM, zasięgiem do 622 km i zużyciem 13,8 kWh/100 km. Prędkość maksymalna obu wariantów jest ograniczona do 160 km/h. Istotna zmiana w stosunku do poprzednich generacji to aktywny system chłodzenia i podgrzewania akumulatora oraz pompa ciepła - standardowe we wszystkich wersjach z wyjątkiem bazowej Engage 52 kWh, gdzie są opcją.
Ładowanie i funkcje V2X
Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 105 kW dla wersji 52 kWh i 150 kW dla wersji 75 kWh. Producent deklaruje, że ok. 15 minut przy szybkiej ładowarce pozwala uzupełnić energię na 160 km jazdy w mniejszym wariancie i do 284 km w większym. Trójfazowa ładowarka pokładowa AC pracuje z mocą 11 kW. Auto obsługuje funkcję V2L, czyli zasilanie urządzeń zewnętrznych z akumulatora, a konstrukcja jest przygotowana pod technologie V2G i V2X.
Pierwsze wrażenia z jazdy
Podczas testów wersji 52 kWh na mazurskich drogach przy temperaturze 10 st. C zużycie przy spokojnej jeździe wynosiło ok. 17 kWh/100 km, a przy dynamiczniejszym stylu średnio nie przekroczyło 19 kWh/100 km. Na plus wyróżnia się precyzyjny układ kierowniczy, czytelny interfejs z fizycznymi przełącznikami na kierownicy oraz skuteczne wyciszenie szumów aerodynamicznych. Zastrzeżenia budzi sztywne zawieszenie, słyszalny szum spod nadkoli na mokrej nawierzchni, wysoka pozycja za kierownicą i ograniczona przestrzeń na nogi z tyłu.
Cennik w Polsce
| Wersja | 52 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| Engage | 149 900 zł | 169 900 zł |
| Advance | 162 900 zł | 179 900 zł |
| Evolve | 174 900 zł | 194 900 zł |
| Evolve Plus | 184 900 zł | 204 900 zł |
W ramach przedsprzedaży dostępna jest pula aut tańszych o 5 tys. zł od cen katalogowych - Advance 52 kWh za 157 900 zł oraz Evolve Plus za 179 900 zł (52 kWh) i 199 900 zł (75 kWh) - z kredytem 0 proc. Już wersja bazowa obejmuje m.in. kamery 360 stopni, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go, dwustrefową klimatyzację automatyczną, tryb e-Pedal i 18-calowe felgi.
Co to zmienia w kosztach posiadania
Cena zakupu to pierwszy składnik całkowitego kosztu posiadania. Przy wyborze wersji przedsprzedażowej z kredytem 0 proc. i rabatem 5 tys. zł względem ceny katalogowej punkt startowy do dalszych wyliczeń TCO jest niższy - jeśli więc nabywca skorzysta z tej oferty przed jej wyczerpaniem, wpłynie to bezpośrednio na całkowity wydatek. Z kolei wybór wersji z baterią 75 kWh podnosi cenę wyjściową względem analogicznej wersji 52 kWh, co przy finansowaniu kredytowym przekłada się na wyższe raty.
Nowy LEAF cenowo rywalizuje m.in. ze Skodą Elroq, Volkswagenem ID.3, Kią EV3, Hyundaiem Kona Electric i Renault Megane E-Tech, a górne warianty zbliżają się do tańszych wersji Tesli Model Y. Dla kupującego oznacza to, że koszt zakupu LEAF-a mieści się w szerokim przedziale rynkowym i wymaga indywidualnego porównania z ofertą konkurencji przed podjęciem decyzji.
Sprawdź sam na czympojade.pl - zaawansowany kalkulator TCO pozwala zestawić całkowity koszt posiadania różnych modeli elektrycznych z uwzględnieniem ceny zakupu, kosztów ładowania i innych składników.