AC SA z Podlasia od 40 lat projektuje i produkuje instalacje LPG pod marką STAG. Od trzech lat firma rozwija nowy obszar działalności - związany z elektromobilnością. O szczegółach projektu STAG EV opowiada Robert Rudnicki, dyrektor rozwoju biznesu i elektromobilności w AC SA, w rozmowie przeprowadzonej w studiu KNM Powered by ORLEN.
Skąd AC SA czerpie kompetencje
AC SA zajmuje trzecie miejsce na świecie pod względem liczby konwersji samochodów na autogaz. Jej produkty trafiają do blisko 60 krajów na sześciu kontynentach. Firma dysponuje własnym zakładem produkcyjnym z wydzielonymi działami: mechaniki, elektroniki, tworzyw sztucznych i obróbki skrawaniem. Zespół badawczo-rozwojowy liczy około 70 inżynierów, a co roku zakład wytwarza blisko milion elektronicznych sterowników. To właśnie te zasoby i wieloletnie doświadczenie w projektowaniu elektroniki stanowią podstawę wejścia w segment ładowania pojazdów elektrycznych.
Modułowa konstrukcja zamiast jednorazowego urządzenia
Pierwsza ładowarka STAG EV powstała we współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności. Stowarzyszenie pomogło określić, jakie funkcje urządzenie powinno oferować w perspektywie kilku lat. Firma zdecydowała się na konstrukcję modułową - ładowarkę można rozbudowywać o kolejne moduły elektroniczne w miarę zmian na rynku, bez konieczności wymiany całości.
Robert Rudnicki zwraca uwagę, że wielu producentów projektuje ładowarki z myślą o trzech do pięciu latach użytkowania, po czym klient jest zmuszony do wymiany całego urządzenia. STAG chce, by użytkownik mógł rozwijać się razem z firmą przez kolejne lata - aktualizując sprzęt stopniowo, a nie kupując go od nowa przy każdej zmianie rynku.
Nie tylko ładowarka - szersze spojrzenie na zarządzanie energią
Firma świadomie unika konkurowania z azjatyckimi producentami wyłącznie na poziomie ceny jednostkowej urządzenia. Zamiast oferować samo urządzenie do ładowania, STAG proponuje zestawy obejmujące ładowarki, małe mobilne magazyny energii, systemy do zarządzania flotą oraz rozwiązania w obszarze smart home. W centrum tej koncepcji stoi samochód traktowany jako mobilny magazyn energii - nie tylko odbiorca prądu, lecz także jego potencjalne źródło lub bufor.
Wszystko - od pierwszego projektu, przez oprogramowanie, aż po finalną produkcję - powstaje w Polsce.
Co to zmienia w kosztach posiadania
News dotyczy przede wszystkim kosztów energii i ładowania. Jeśli modułowa budowa ładowarki pozwoli uniknąć wymiany całego urządzenia przy kolejnych zmianach standardów rynkowych, właściciel samochodu elektrycznego może nie ponosić pełnego kosztu zakupu nowego sprzętu przy każdej aktualizacji infrastruktury. Źródło wskazuje, że część producentów wymusza taką wymianę co trzy do pięciu lat - przy podejściu modułowym ten wydatek mógłby być rozłożony inaczej.
Przy korzystaniu z magazynu energii i traktowaniu auta jako mobilnego zasobnika koszt ładowania może być kształtowany bardziej elastycznie - w zależności od tego, kiedy i skąd pobierany jest prąd. Są to jednak możliwości warunkowe, których efekt zależy od konkretnego sposobu wdrożenia i warunków użytkowania.
Sprawdź sam na czympojade.pl - kalkulator ładowania pomoże ci oszacować, ile faktycznie płacisz za energię do swojego auta elektrycznego.