Pstryk vs G12 vs G11 - która taryfa najtańsza dla auta elektrycznego w 2026?

Kupujesz albo już masz samochód elektryczny i zastanawiasz się, którą taryfę prądu wybrać, żeby ładowanie kosztowało jak najmniej? W 2026 roku masz w Polsce trzy realne opcje: standardową taryfę G11 z jedną stałą ceną przez całą dobę, dwustrefową G12 z tanim prądem w nocy oraz dynamiczną taryfę Pstryk, gdzie cena zmienia się co godzinę zgodnie z rynkiem energii. Poniżej znajdziesz konkretne liczby, a nie ogólne porównania.

Trzy taryfy, trzy podejścia do ceny prądu

Zacznijmy od tego, czym każda z opcji różni się w praktyce:

• G11 (jednostrefowa fixed) - jedna cena przez całą dobę, niezależnie od godziny. W 2026 roku wynosi ona około 0,65 zł/kWh. Prosto, przewidywalnie, ale bez możliwości optymalizacji.
• G12 (dwustrefowa) - tańszy prąd w godzinach nocnych (zazwyczaj 22:00-06:00 oraz weekendy) po 0,40-0,45 zł/kWh, droższy w ciągu dnia po 0,75 zł/kWh. Opłaca się, jeśli większość ładowania przesuniesz na noc.
• Pstryk (taryfa dynamiczna) - cena zmienia się co godzinę według notowań rynkowych. Średnia w 2026 to około 0,55 zł/kWh, ale w praktyce możesz płacić od 0,15 zł/kWh (głęboka noc, dużo wiatru i słońca w sieci) aż do 1,20 zł/kWh w godzinach szczytu.

Symulacja roczna dla typowego właściciela BEV

Przyjmijmy realistyczny scenariusz: przejeżdżasz 15 000 km rocznie samochodem elektrycznym o zużyciu 17 kWh/100 km (to mniej więcej poziom Volkswagena ID.3 w warunkach mieszanych). Oznacza to 2 550 kWh do naładowania w ciągu roku. Tyle samo zużywasz bez względu na taryfę - różnica pojawia się tylko w cenie, jaką płacisz za każdą kilowatogodzinę.

Dla porównania: przy tych samych 15 000 km benzyniakiem o zużyciu 7 l/100 km i cenie PB95 na poziomie 6,50 zł/litr zapłacisz za paliwo 6 825 zł rocznie. Nawet najdroższy scenariusz ładowania elektrycznego (G11, 1 657 zł) jest ponad czterokrotnie tańszy.

Kiedy taryfa Pstryk rzeczywiście wygrywa?

Pstryk bije konkurencję tylko wtedy, gdy masz możliwość aktywnego zarządzania godzinami ładowania. Konkretnie potrzebujesz jednego z dwóch rozwiązań:

• Wallbox z funkcją timer lub smart charging - ustawiasz ładowanie na godziny 23:00-06:00, kiedy ceny na rynku spotowym są najniższe (wiatr, brak szczytowego popytu). W tym oknie Pstryk potrafi spaść poniżej 0,20 zł/kWh, a zdarzają się godziny ujemnych cen, kiedy sieć dosłownie płaci za odbiór energii.
• Fotowoltaika z magazynem energii (BESS) - ładujesz magazyn własnym prądem w południe (gdy ceny Pstryk są wysokie i sam produkujesz energię), a wieczorem przesyłasz zgromadzony prąd do auta. W tym wariancie roczny koszt spada do 600-800 zł, bo większość energii pochodzi z własnej produkcji.

Bez żadnego z tych dwóch rozwiązań Pstryk nie jest dobrym wyborem dla właściciela EV. Jeśli ładujesz auto w losowych godzinach, możesz trafić na szczyty po 1,20 zł/kWh i przepłacić więcej niż na G11.

Kiedy G12 jest lepszym wyborem niż Pstryk?

G12 sprawdza się w kilku konkretnych sytuacjach:

• Nie masz smart wallboxa, ale masz zwykłą ładowarkę z możliwością ręcznego ustawienia timera (np. wtyczka z timerem mechanicznym za kilkadziesiąt złotych).
• Masz fotowoltaikę, ale bez magazynu - autokonsumujesz prąd w dzień, a do taryfy Pstryk nie masz aplikacji ani integracji z wallboxem.
• Cenisz przewidywalność rachunków - na G12 dokładnie wiesz, że nocne ładowanie kosztuje 0,40-0,45 zł/kWh, bez niespodzianek.

Oszczędność G12 względem G11 przy założeniu 70% ładowania nocnego wynosi rocznie około 400 zł. To realna kwota, którą zdobędziesz nawet bez żadnych inteligentnych urządzeń - wystarczy przekładka z timerem lub model auta z wbudowanym harmonogramem ładowania (większość nowych BEV ma tę funkcję w aplikacji).

Co musisz wiedzieć przed przejściem na Pstryk?

Taryfa dynamiczna Pstryk wymaga zainstalowania licznika zdalnego odczytu (smart meter), co operator sieci zazwyczaj wykonuje bezpłatnie przy zmianie taryfy. Sama zmiana trwa 1-2 tygodnie. Pstryk oferuje też aplikację i integracje z popularnymi wallboxami (m.in. Easee, Wallbox, KEBA), które automatycznie planują ładowanie w najtańszych godzinach - bez żadnej ręcznej pracy z Twojej strony.

Warto też wiedzieć, że taryfa dynamiczna nie oznacza całkowitego braku kosztów stałych - opłata dystrybucyjna i abonamentowa pozostają bez zmian niezależnie od wybranego sprzedawcy energii. Różnica dotyczy wyłącznie składnika energetycznego na rachunku.

Praktyczne wnioski - co wybrać w Twojej sytuacji?

Sprawa jest prosta, jeśli odpiszesz sobie na trzy pytania:

1. Czy masz lub planujesz wallbox z funkcją smart / timer? Jeśli tak - rozważ Pstryk, oszczędność względem G11 sięga 450-580 zł rocznie.
2. Czy masz fotowoltaikę z magazynem energii? Jeśli tak - Pstryk jest najlepszą opcją z wyraźnym marginesem, roczne oszczędności przekraczają 850 zł względem G11.
3. Ładujesz w nocy regularnie, ale bez smart urządzeń? Wybierz G12 - oszczędzisz około 400 zł rocznie w stosunku do G11 bez żadnej technologicznej inwestycji.

Jeśli ładujesz auto o różnych porach, nie masz wallboxa ani timera, a Twoja instalacja to zwykłe gniazdko 230 V - zostań na G11. Prosto, bez ryzyka i bez wysokich rachunków w godzinach szczytu.

Sprawdź sam, ile zapłacisz za prąd do swojego auta

Powyższe wyliczenia dotyczą auta o zużyciu 17 kWh/100 km i 15 000 km rocznie. Twoje auto może być bardziej lub mniej efektywne, a przebieg roczny inny. Sprawdź sam na czympojade.pl - kalkulator ładowania (silnik RealTCO v4.0) pozwala wpisać własne dane: model auta, realny przebieg i godziny ładowania, a następnie porównuje wszystkie trzy taryfy dla Twojego konkretnego przypadku. Możesz też zobaczyć, po ilu latach zwróci się inwestycja w smart wallbox lub magazyn energii.

Jeśli chcesz przejść na taryfę Pstryk i skonfigurować ładowanie swojego auta automatycznie, szczegóły oferty i integracje z wallboxami znajdziesz na stronie partnera - Pstryk.pl. Zmiana taryfy jest bezpłatna, a potencjalna oszczędność w stosunku do G11 przy obecnych cenach to nawet 1 000 zł rocznie przy dobrze zaplanowanym ładowaniu.