Dlaczego LPG drożeje w 2026? Propan +81% w miesiąc, a rząd nie pomaga

W lutym 2026 tona propanu na rynku hurtowym kosztowała ~530 dolarów. W marcu - już 960 dolarów. Prawie dwukrotny skok w ciągu miesiąca, a razem z nim pojawia się rachunek, który zapłaci 2,5 miliona polskich kierowców jeżdżących na LPG. Rząd na liście priorytetów autogazu nie ma. Poniżej: co napędza ten wzrost, ile groszy na litrze to oznacza i dlaczego LPG - długo reklamowany jako „tanie paliwo dla zwykłych ludzi" - zaczyna wyglądać jak pułapka.

Co się właśnie stało z cenami propanu

Polska Izba Gazu Płynnego potwierdza to, co rynek widzi od kilku tygodni: hurtowa cena propanu na giełdach europejskich skoczyła w marcu 2026 r. do okolic 960 USD za tonę - z ~530 USD miesiąc wcześniej. Notowania opierają się na formule CIF ARA Large (porty Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia), która aktualizuje się codziennie i bezpośrednio napędza cennik, jaki dystrybutorzy podają stacjom.

Dlaczego - trzy nakładające się szoki

Paweł Bielski, prezes Polskiej Izby Gazu Płynnego, tłumaczy mechanizm krótko: „Polska kupuje gaz na formule CIF-ARA-Large". To znaczy, że cena na stacji w Kielcach nie jest ustalana w Kielcach - jest odzwierciedleniem tego, co dzieje się na rynku globalnym. A tam splot wydarzeń jest niekorzystny:

1. Koniec importu z Rosji. Sankcje i reorganizacja dostaw wypchnęły Polskę - i całą Europę Środkową - na rynek amerykański. USA jest dziś największym eksporterem LPG na świecie, ale transport zza oceanu kosztuje więcej niż ruro-/kolejowy z Rosji.
2. Konflikt na Bliskim Wschodzie. Wyższe premie ryzyka w całym łańcuchu LNG/LPG, a do tego presja na alternatywne źródła gazu grzewczego w Europie (LPG w ogrzewaniu konkuruje z gazem ziemnym).
3. Azja płaci więcej. Chiny, Indie, Korea Południowa przelicytowują Europę przy odbiorze ładunków z Zatoki Perskiej i USA. Kto płaci więcej, ten dostaje tankowiec.

80% importu - co to znaczy strukturalnie

Według danych branżowych około 80% LPG używanego w Polsce pochodzi z zagranicy. To nie jest paliwo, które można „wyprodukować szybciej w kraju, gdy hurtownia zdrożeje". Rafinerie krajowe dają frakcje LPG jako produkt uboczny - skala ograniczona. Przy takim uzależnieniu cena na stacji jest pochodną kursu USD, frachtu morskiego i marży azjatyckiego odbiorcy, a nie decyzji polskiego ministra.

Porównanie skali: w elektromobilności sytuacja jest odwrócona. Energia elektryczna produkowana w Polsce (nawet importowana z miksu niemieckiego/skandynawskiego) nie zależy od tankowca z Teksasu. Fotowoltaika na dachu - zero importu. Dynamiczna taryfa Pstryk 0,55 zł/kWh - waha się ±20% w ciągu doby, nie ±81% w miesiąc.

Ile to groszy na litrze - matematyka przełożenia hurt → detal

Propan w Polsce (i w większości Europy) jest sprzedawany jako mieszanka z butanem - w LPG samochodowym zimą ok. 60% propanu, latem mniej. Upraszczając i biorąc sam wzrost propanu:

Historycznie detal nie podąża 1:1 za hurtem - dystrybutorzy mają zapasy, sieci amortyzują skoki, część wzrostu wchodzi z opóźnieniem. Ale kierunek jest jednoznaczny: pylony stacji na przełomie kwietnia i maja 2026 pokażą ceny o 50-70 groszy wyższe niż w lutym.

Co to znaczy dla rachunku kierowcy

Standardowe auto LPG (kompakt z instalacją, segment B/C) pali ~9,5 l/100 km na gazie. Przy 15 000 km/rok:

+855 zł w skali roku przy optymistycznym scenariuszu (60% przełożenia hurtu). Jeśli pełne przeniesienie zajmie 2-3 miesiące i cena detaliczna dojdzie do 3,90 zł/l, roczny narzut sięgnie ~1 280 zł. Dla floty 20 aut - ok. 17-25 tys. zł straty marży.

Stanowisko rządu: brak pomocy

W ramach programu CPN (Ceny Paliw Niżej) - mechanizmu osłonowego wprowadzonego przez rząd po wzrostach 2025 r. - objęto benzyny i olej napędowy. LPG na liście nie ma. Nie ma też planu awaryjnego ani obniżki akcyzy. Stawka VAT pozostaje na poziomie 23%, czyli standardowym. Oznacza to, że 2,5 mln kierowców, którzy wybrali LPG właśnie dlatego, że „państwo ich zostawi w spokoju", dostaje właśnie pełną cenę rynkową - bez amortyzatora.

Polityczne uzasadnienie tego stanu rzeczy nie jest oficjalne, ale łatwe do odczytania: LPG to relatywnie wąska grupa (15% floty), a wpływy akcyzowe z gazu są istotnym strumieniem budżetu. Wsparcie LPG znaczyłoby rezygnację z dochodów, bez dużej nagrody wyborczej.

Czy LPG ma jeszcze sens ekonomiczny?

Krótka odpowiedź: tak, wobec benzyny (PB95 kosztuje 7,20 zł/l - LPG nawet po wzroście do 3,90 zł/l jest wyraźnie tańszy w kosztach paliwa). Ale nie wobec elektryka z ładowaniem w domu. Na pełnym TCO 5-letnim z uwzględnieniem serwisu, amortyzacji i zwrotu z instalacji LPG (~4 000-6 000 zł na start) przewagę BEV nad LPG mamy głównie przy:

• Garażu z wallboxem (ładowanie w domu 0,40-0,65 zł/kWh zamiast 1,20 zł na publicznej ładowarce)
• Przebiegu ≥12 000 km/rok (im więcej jeździsz, tym szybciej BEV odrabia wyższą cenę startową)
• Okresie posiadania 5+ lat (amortyzacja rozkłada się na dłużej; bateria nadal ma gwarancję 8 lat)

Dla kogoś, kto jeździ 8 000 km/rok autem za 40 tys. zł - LPG wciąż jest racjonalny. Ale propozycja „kupuję auto ze spalinowym silnikiem + instalacja LPG za 5 tys. zł, bo to tania opcja na następne 5 lat" robi się coraz trudniejsza do obrony gdy hurtowy propan skacze o 80% w miesiąc i nie wiadomo, co będzie za kolejne trzy.

Co zrobić, jeśli jeżdżę na LPG

• Porównaj TCO 5-letnie swojego auta LPG z BEV w podobnym segmencie - nowe kalkulacje z ceną 3,80 zł/l mogą dać inny wynik niż sprzed roku.
• Nie instaluj LPG do starszego auta „na zapas" - zwrot z 5 000 zł instalacji wyliczany przy 3,20 zł/l wydłuży się o 20-30% przy 3,80 zł/l.
• Jeśli masz PV lub garaż - to już połowa drogi do hedge'u przez elektryka. Ceny energii z własnego dachu: ~0,20-0,30 zł/kWh niezależnie od tankowców z Teksasu.
• Monitoruj pylon - jeśli w kwietniu-maju 2026 ceny LPG przekroczą 4,00 zł/l, różnica TCO vs benzyna zacznie się niebezpiecznie kurczyć i cała logika instalacji się zmienia.