Mercedes-AMG G 63 — 1 013 700 zł. Range Rover P530 V8 — 1 095 000 zł. Defender OCTA z silnikiem BMW V8 biturbo — 1 059 200 zł. Trzy flagowce, trzy miliony złotych. Kupicie wszystkie trzy za jednego Rolls-Royce’a. Albo za sześć Dongfeng M-Hero 917 — chińskiego elektrycznego klona G-Klasy. Pojedynek vol. 2 — tym razem w wyższej lidze, gdzie różnice w TCO sięgają pół miliona złotych przez 5 lat.
Czym jest flagowa terenówka w 2026?
W pierwszym odcinku pojedynku porównywaliśmy pospolite Defendery, Wranglery i Land Cruisery (200–400 tys. zł) z Jetour T2, Tank 300 czy BAIC BJ40. Teraz wchodzimy w górną półkę — miejsce, w którym za cenę auta stać na przeciętne mieszkanie w Warszawie. Dodaliśmy do bazy pełny cennik JLR Polska (Defender OCTA, 110 V8, Range Rover P530, Sport SV), aktualny cennik Mercedesa G (G 450 d, G 450 d Edycja Professional, AMG G 63) oraz brakujące chińskie flagowce: Fang Cheng Bao 8 PHEV, BAIC BJ60, Tank 700 Hi4-T.
Warunki TCO identyczne jak w części pierwszej: 15 000 km/rok, 5 lat, garaż + wallbox, mix dróg 30/30/40 (miasto/poza/autostrada), paliwo 6,50 zł/l, prąd dynamiczny. Silnik TCO v4.0. Wyniki — miażdżące.
Pojedynek 1: Range Rover P530 V8 vs BAIC BJ80 — rekord różnicy
Range Rover P530 V8 (L460) to flagowy SUV JLR z silnikiem BMW 4.4 V8 biturbo (390 kW). Wewnątrz — skóra Windsor, pachnąca drogo. BAIC BJ80 ma ten sam kwadratowy kształt G-Klasy co wyższa półka Stuttgartu (bo został od niej skopiowany), silnik 2.3 T o 184 kW i interior, który oddaje atmosferę chińskiego salonu samochodowego z 2015 r. Oba auta są wielkie, terenowe, wyglądają flagowo.
| Parametr | Range Rover P530 V8 | BAIC BJ80 |
|---|---|---|
| Cena MSRP | 1 095 000 zł | 329 000 zł |
| Silnik / moc | 4.4 V8 BMW / 390 kW | 2.3 T / 184 kW |
| Spalanie WLTP | 14,8 / 10,2 l | 13,5 / 10,2 l |
| Miesięczne TCO (5 lat) | 15 080 zł | 5 661 zł |
| Razem 5 lat | 904 819 zł | 339 689 zł |
| Oszczędność | −565 130 zł (−62,5%) |
Rekord całego cyklu — ponad pół miliona złotych oszczędności przez 5 lat. Range Rover P530 to auto, którym jeździ się 3–4 lata w leasingu, sprzedaje do dealera za 65% MSRP, bierze następny. BAIC BJ80 to inna filozofia — kupujesz, jeździsz 10 lat, nie zawracasz głowy rezydualną. Rachunek miesięczny: 15 080 zł (Range Rover) vs 5 661 zł (BJ80). W jednym aucie stoi 3 tony brytyjskiego luksusu, w drugim — 3 tony chińskiego pragmatyzmu.
Pojedynek 2: Mercedes-AMG G 63 vs Tank 700 Hi4-T PHEV
To jest ten pojedynek 2026 roku. AMG G 63 z silnikiem V8 4.0 biturbo (430 kW + 15 kW MHEV), kanciastym nadwoziem na ramie, dźwiękiem jak Harley-Davidson i sprintem 0–100 w 4,4 s. Tank 700 Hi4-T PHEV — chiński flagowiec GWM z silnikiem 2.0 T benzyna + 150 kW motor elektryczny + bateria LFP 37,1 kWh i zasięgiem WLTP EV 100 km. Cena? 1 013 700 zł vs 359 000 zł.
| Składnik TCO (5 lat) | AMG G 63 | Tank 700 Hi4-T PHEV |
|---|---|---|
| Paliwo / prąd | ~123 000 zł | ~27 000 zł |
| Amortyzacja | ~608 000 zł | ~204 000 zł |
| Ubezpieczenie | ~65 000 zł | ~34 000 zł |
| Miesięczne TCO | 14 278 zł | 5 143 zł |
| Razem 5 lat | 856 679 zł | 308 587 zł |
| Oszczędność | −548 092 zł (−64,0%) |
Tank 700 z baterią 37 kWh jedzie 100 km na prądzie. W typowym polskim scenariuszu (15 000 km/rok, dojazd do pracy, ładowanie w garażu) 55–60% kilometrów przejeżdżasz za 0,55 zł/kWh, nie za 6,50 zł/l benzyny premium. AMG G 63 spala 14,7 l/100km super plusa (> 7 zł/l) — przez 5 lat to ~95 tysięcy różnicy tylko na paliwie. Dorzuć do tego amortyzację 608 tys. zł vs 204 tys. zł (bo AMG droższy w punkcie wyjścia) — i masz pojedynek, którego Stuttgart nie obroni kalkulatorem.
Jeden argument za AMG: soundtrack. V8 biturbo Mercedesa AMG brzmi jak koncert rockowy na sygnale — Tank 700 brzmi jak blender. Jeśli wchodzisz w G 63 po to, żeby sąsiad otworzył okno o 6:30 rano, Tank 700 PHEV tego nie zrobi.
Pojedynek 3: Defender OCTA vs Dongfeng M-Hero 917 BEV
Defender OCTA to najpotężniejszy Defender w historii — silnik 4.4 V8 biturbo BMW (ten sam S63, co w M5 i M8), 467 kW (635 KM), 750 Nm, zawieszenie 6D Dynamics pozwalające skakać po wydmach z prędkością 100 km/h. JLR wycenił go na 1 059 200 zł. M-Hero 917 to chiński elektryczny G-Wagen — bateria 142,7 kWh, zasięg WLTP 505 km, napęd 4× motor elektryczny (2 z przodu, 2 z tyłu). 499 000 zł. Jedyne, co dzieli oba auta po cenowej stronie, to dwa M-Hero za cenę jednego OCTY.
| Parametr | Defender OCTA | M-Hero 917 BEV |
|---|---|---|
| Napęd | 4.4 V8 BMW biturbo | 4× motor elektryczny |
| Moc | 467 kW (635 KM) | 850 kW (1155 KM) |
| 0-100 km/h | 3,8 s | 4,2 s |
| Masa | 2 510 kg | 3 390 kg (!) |
| Miesięczne TCO | 14 699 zł | 6 714 zł |
| Razem 5 lat | 881 934 zł | 402 832 zł |
| Oszczędność | −479 102 zł (−54,3%) |
Gdyby ten pojedynek odbył się na pustyni z pomiarem przyspieszenia — M-Hero wygrywa do 100 km/h przez większość czasu, bo ma 1155 KM łącznej mocy. Przegrywa tylko, kiedy weźmiesz pod uwagę rezydualną po 5 latach i sieć serwisową. Defender OCTA w Polsce serwisowany w każdym dealerze JLR (25 miast), M-Hero ma obecnie zero oficjalnych dealerów w PL — sprzedaż przez gray-import ze Szwajcarii, serwis w Niemczech. Wyobraź sobie awarię w Zakopanem: Defender do Krakowa 2h, M-Hero na lawecie do Berlina 14 godzin. To jest cena, której kalkulator TCO nie liczy.
Pojedynek 4: Range Rover Sport P635 SV vs Fang Cheng Bao 8 PHEV
Range Rover Sport P635 SV to hot-rod wersja flagowego SUV-a JLR. 467 kW V8 BMW, 0–100 w 3,6 s, 293 km/h maksymalnej. 945 000 zł. Fang Cheng Bao 8 to nowy flagowiec BYD (2026) — pełnowymiarowy offroader PHEV z baterią LFP 35,6 kWh, silnik 2.0 T + 4 motory elektryczne (po jednym na koło), 100 km WLTP EV. 349 000 zł.
| Składnik TCO (5 lat) | RR Sport P635 SV | FCB 8 PHEV |
|---|---|---|
| Miesięcznie | 13 272 zł | 4 986 zł |
| Razem 5 lat | 796 344 zł | 299 170 zł |
| Oszczędność | −497 174 zł (−62,4%) |
Fang Cheng Bao 8 jest prawie trzykrotnie tańszy i ma podobny zestaw umiejętności offroadowych — dzięki czterem niezależnym motorom elektrycznym może robić „tank-turn” (obrót w miejscu wokół własnej osi) i wchodzi na podjazdy 45°. Range Rover Sport SV ma prestiż, silnik brzmiący jak tornado i skórzany interior z kulturą BMW’a M. FCB 8 ma PHEV i cyfrowe ekrany jak w Tesli. W TCO FCB wygrywa o pół miliona. W kontekście „kupować, żeby zaimponować klientom w Warszawie” — Range Rover nadal rządzi.
Pojedynek 5: Defender 110 V8 P525 vs Tank 500 Hi4-T PHEV
To jest pojedynek „cicha V8” vs „chińska siła w PHEV”. Defender 110 V8 P525 ma 5.0 V8 supercharged (386 kW/525 KM) — ostatni Defender na ręcznie montowanym silniku 5-litrowym, następca nie będzie już SC tylko biturbo. Cena 855 000 zł. Tank 500 Hi4-T PHEV — 2.0 T + 37 kWh, 110 km WLTP EV, 4WD z blokadami — za 289 000 zł. Miesięcznie: 12 306 zł (Defender) vs 4 308 zł (Tank 500). Różnica 5-letnia: −479 913 zł (−65,0%) — największy procent oszczędności w całej analizie.
Pojedynek 6: Mercedes G 450 d vs BAIC BJ60 — nowy vs nowy
Dwóch świeżych debiutantów 2026. Mercedes G 450 d z nowym silnikiem R6 3.0 diesel MHEV (270 kW + 15 kW Boost, 367+20 KM), 8,7 l/100km — oficjalny cennik 702 900 zł. BAIC BJ60 z 2.0 T 48V MHEV (256 KM), 5040 mm długości, 7 miejsc, klon Land Cruisera 150 z ceną 299 900 zł. Oba auta z instalacją MHEV, oba na ramie, oba 4WD — różnica w cenie 2,3x.
| Parametr | Mercedes G 450 d 2026 | BAIC BJ60 MHEV 2026 |
|---|---|---|
| Silnik | 3.0 R6 D MHEV | 2.0 T 48V MHEV |
| Moc systemowa | 367 + 20 KM | 256 KM |
| Długość | 4 624 mm | 5 040 mm |
| Miejsca | 5 | 7 |
| Miesięczne TCO | 10 011 zł | 5 017 zł |
| Razem 5 lat | 600 665 zł | 301 042 zł (−49,9%) |
BJ60 jest dłuższy od G-Klasy, ma więcej miejsc i kosztuje mniej niż połowa. Nowy G 450 d jest piękniejszy, lepiej wykończony, ma lepsze opony i lepiej utrzymuje wartość (45–50% @5y vs 35–40% BJ60), ale miesięcznie kosztuje dwa razy więcej. Rodzina 5+2 w Polsce, która w 2021 r. kupowała Land Cruiser 150 za 290k, w 2026 r. ma do wyboru G 450 d za 703k lub BJ60 za 300k. Większość wybierze BJ60. Mercedes wie o tym — i dlatego ceny nowego Mercedesa G rosną.
Werdykt flagowców — tabela 11 pojedynków
| Flagowiec → klon | Oszczędność 5 lat | % taniej |
|---|---|---|
| Range Rover P530 V8 → BAIC BJ80 | −565 130 zł | −62,5% |
| AMG G 63 → Tank 700 Hi4-T PHEV | −548 092 zł | −64,0% |
| RR Sport P635 SV → FCB 8 PHEV | −497 174 zł | −62,4% |
| Defender 110 V8 P525 → Tank 500 PHEV | −479 913 zł | −65,0% |
| Defender OCTA → M-Hero 917 BEV | −479 102 zł | −54,3% |
| Defender 130 Outbound V8 → Tank 700 PHEV | −460 438 zł | −59,9% |
| Range Rover P510e PHEV → FCB 8 PHEV | −357 906 zł | −54,5% |
| Mercedes G 450 d → BAIC BJ60 MHEV | −299 623 zł | −49,9% |
| Grand Wagoneer 6.4 → BAIC BJ80 | −285 434 zł | −45,7% |
| RR Sport P510e PHEV → Tank 700 PHEV | −156 062 zł | −33,6% |
| G 580 EQ BEV → M-Hero 917 BEV | −129 862 zł | −24,4% |
Dlaczego flagowce cierpią bardziej niż średniaki?
W części pierwszej pojedynku średnia oszczędność wynosiła 30–45%. Tutaj — 55–65%. Dlaczego? Dlatego że cena flagowców rośnie nieliniowo. Defender 90 D250 kosztuje 372k. Defender 90 V8 P525 kosztuje 819k. Różnica to 447 tys. zł za silnik — ale chiński inżynier pakuje 525 KM za 180k zł dodatkowo. JLR, Mercedes, BMW skalują ceny w oparciu o chęć zapłacenia, nie o koszt produkcji. Chińczycy skalują je w oparciu o BOM + 15% marży.
Drugi powód: amortyzacja jest największym kosztem flagowca. Range Rover P530 za 1,095 mln traci po 5 latach ok. 608 tysięcy (55% wartości). BAIC BJ80 za 329k traci ~200 tysięcy. Różnica w amortyzacji to 408 tysięcy — dokładnie tyle, ile wyświetla się na kalkulatorze TCO jako oszczędność.
Kiedy flagowiec ma sens mimo wszystko
Kup flagowiec, jeśli:
- Kupujesz przez firmę na leasing operacyjny (odliczenie VAT + zaliczek), sprzedaż po 3 latach
- Używasz auta jako part of brand (salon prawniczy, dealer nieruchomości, zarządzanie funduszem)
- Jeździsz w Europie — sieć serwisowa JLR/Mercedes to każde miasto powyżej 100k mieszkańców
- Chcesz realnego offroadu z fabrycznym wsparciem (OCTA ma 6D Dynamics, Range Rover ma Terrain Response 2)
- Planujesz sprzedaż po 2–3 latach — oryginały trzymają 60–70% po 3y, klony tylko 45–55%
Weź chińskiego klona, jeśli:
- Kupujesz do własnej kieszeni i jeździsz 5+ lat
- Nie wyjeżdżasz regularnie poza Polskę (PL dealerzy obsługują głównie miasta, nie „kraj”)
- Chcesz PHEV lub BEV — chińskie auta w tym segmencie są technologicznie lepsze od niemieckiej/brytyjskiej konkurencji (większe baterie, większa moc, nowsza elektronika)
- Nie zależy Ci na soundtrackcie V8 — Tank 700 PHEV nigdy nie zabrzmi jak G 63
- Godzisz się z 40% wartości rezydualnej po 5 latach (vs 60% oryginalu)
Pytanie które warto zadać
Flagowe terenówki 2026 dzielą rynek na dwie grupy. Pierwsza to kupujący dla image’u — dla nich różnica 500 tys. zł jest kosztem marki, nie błędem. Druga to pragmatyczni milionerzy, którzy patrzą na rachunek i widzą, że za cenę jednego AMG G 63 mają trzy Tank 700 PHEV — jeden dla siebie, drugi dla żony, trzeci dla syna na studia.
W pierwszym pojedynku (średniaki 200–400k) Chińczycy wygrali 11 na 11. W drugim (flagowce 700k–1,1M) wygrywają 11 na 11 z jeszcze większą przewagą. Mercedes, JLR i Jeep wiedzą o tym. Dlatego Mercedes-AMG w 2025 r. zamroził cennik G 63 na rok (bo BYD i GWM zaczynają gryźć), a JLR tnie koszty w obszarze NVH (bo OCTA musiała się zmieścić pod 1,06 mln, żeby utrzymać konkurencję z M-Hero 917).
Jedyny argument, którego chińska konkurencja nie może skopiować — to 60 lat legendy. Defender ma 1948. G-Klasa ma 1979. Range Rover ma 1970. BAIC BJ80 miał swój pierwszy egzemplarz w 2016 r., Tank 300 — w 2021, M-Hero — w 2022. Jeśli to Ci wystarczy, żeby dopłacić pół miliona złotych — kup flagowiec. Jeśli nie — Chińczycy czekają.
Oblicz TCO flagowca dla własnego profilu — wybierz auto z kategorii Premium lub SUV, wrzuć swoje km i zobacz, czy w twoim scenariuszu pół miliona różnicy warte jest niemieckiej gwiazdy. Jeśli nie czytałeś — część pierwsza pojedynku pokazuje to samo w segmencie 200–400 tys. zł.