XPENG G9 to duży elektryczny SUV, który w teście przeprowadzonym przez Łukasza Lewandowskiego z EV Klub Polska osiągnął na publicznej ładowarce GreenWay Polska (400 kW) moc 391 kW. Czas ładowania od 10 do 80 proc. wyniósł około 12 minut, a pełna sesja od 2 do 100 proc. zamknęła się w około 28 minutach, przy czym ładowarka dostarczyła ponad 98 kWh energii. To wyniki, które zmieniają sposób myślenia o postojach na trasie.
Wnętrze i komfort na poziomie premium
Już przed jazdą G9 robi dobre wrażenie jakością materiałów. Powierzchnie, z którymi mają kontakt kierowca i pasażerowie, są miękkie, a spasowanie elementów nie budzi zastrzeżeń. Fotele oferują podgrzewanie, wentylację i masaż, a te ostatnie funkcje - według autora testu - realnie przydają się podczas kilkugodzinnych podróży. Układ kabiny jest czytelny i po krótkim czasie obsługa najważniejszych funkcji staje się naturalna.
Zawieszenie zostało nastrojone z myślą o komforcie. Dobrze filtruje nierówności i pozwala spokojnie pokonywać długie dystanse. Na drogach szybkiego ruchu samochód zachowuje stabilność bez konieczności ciągłych korekt kierownicą. Wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych jest bardzo dobre - szum opon i powietrza są skutecznie odizolowane od wnętrza.
Przestrzeń dla rodziny
G9 mierzy niemal 4,9 metra długości, a rozstaw osi zbliża się do 3 metrów. W trakcie testu udało się zamontować na tylnej kanapie dwie bazy z fotelikami dziecięcymi, a pomiędzy nimi nadal mogła usiąść dorosła osoba. Autor zwraca jednak uwagę, że przy jednym z zestawów geometria kanapy wymagała dość dużej różnicy między ustawieniem bazy a powierzchnią siedziska, by osiągnąć odpowiednie wypoziomowanie. Przed zakupem warto sprawdzić konkretną bazę i fotelik we własnej konfiguracji.
Multimedia i audio
System infotainment działa szybko i płynnie, a reakcje na dotyk są natychmiastowe. Osobny wyświetlacz pasażera umożliwia oglądanie treści multimedialnych - między innymi YouTube - niezależnie od kierowcy, przy czym jest zaprojektowany tak, by ograniczać widoczność obrazu z miejsca kierowcy. Zestaw audio Dynaudio zapewnia przestrzenny i czysty dźwięk, który dobrze współgra z wysokim poziomem wyciszenia kabiny.
Aktywny tempomat i asystent pasa ruchu działają płynnie. Automatyczna zmiana pasa odbywa się spokojnie, bez gwałtownych ruchów kierownicą. Autor testu podkreśla, że to systemy, z których rzeczywiście chce się korzystać, a nie takie, które skłaniają do ich wyłączenia.
Wyniki testu trasy Warszawa - okolice Ciechocinka
Trasa liczyła około 240 km w każdą stronę. Na początku podróży akumulator był naładowany do 75 proc. W drodze do Ciechocinka samochód poruszał się głównie z prędkością 110-120 km/h do Łodzi, a następnie 130-140 km/h. Średnie zużycie wyniosło 25,6 kWh/100 km, a do celu dotarto z 7 proc. baterii. W drodze powrotnej - przy akumulatorze naładowanym do 91 proc. - średnie zużycie wyniosło 23,8 kWh/100 km i po przejechaniu tej samej trasy pozostało 28 proc. baterii. Na podstawie tych wyników autor ocenia realny zasięg autostradowy przy szybkiej jeździe na około 360-390 km.
Krzywa ładowania - ważniejsza niż szczytowa moc
Maksymalna moc DC wynosi w zależności od wersji 445 kW albo 525 kW. Istotniejsze jest jednak to, że nawet przy około 80 proc. naładowania baterii G9 był w stanie przyjmować ponad 200 kW. Dla porównania autor przywołuje Teslę Model Y Long Range, w której moc ładowania przy 80 proc. naładowania spada do zaledwie 50 kW. Wysoka moc przy wysokim stanie naładowania oznacza, że kierowca nie musi obsesyjnie pilnować odłączenia auta dokładnie przy 80 proc.
Słaby punkt - estymacja zasięgu na mecie
Przy starcie z Warszawy z 75 proc. baterii system przewidywał przybycie do celu z 34 proc. Rzeczywisty poziom wyniósł 7 proc. - różnica była bardzo duża. Autor zaznacza, że wskazania bieżącego zużycia energii wyglądały prawidłowo, więc problem leży prawdopodobnie w algorytmie prognozującym zapotrzebowanie na dalszej części trasy. Według autora taki problem może potencjalnie zostać poprawiony aktualizacją oprogramowania.
Co warto zapamiętać
G9 to przestronny, dobrze wyciszony SUV z bardzo szybkim ładowaniem i poprawnie działającymi systemami wspomagania kierowcy. Słabym punktem pozostaje estymacja poziomu baterii na mecie - do czasu ewentualnej poprawki warto planować trasy z większym marginesem niż wskazuje komputer pokładowy.
Sprawdź sam na czympojade.pl - kalkulator ładowania pozwala oszacować koszt uzupełnienia energii dla różnych modeli i typów ładowarek.