Chińczycy skopiowali wszystko, co miało cztery koła i trzy blokady. Jetour T2 wygląda jak Defender, Tank 300 jak Wrangler, BAIC BJ80 to niemal kalka G‑Klasy, a Dongfeng M‑Hero 917 jest dosłownie elektrycznym G‑Wagenem — tyle że za 40% ceny. Policzyliśmy 5‑letnie TCO dla 6 par „oryginał vs klon” (15 000 km/rok, garaż + wallbox, mix 40% autostrada). Oszczędności sięgają 372 521 zł na Mercedesie G vs BAIC BJ80.
Dlaczego 2026 to rok chińskich terenówek w PL
Polski rynek SUV‑ów segmentu premium dostał w 2026 r. zastrzyk z Chin, którego nikt się nie spodziewał. GWM (Tank 300/500/700), BYD (Fang Cheng Bao 5/8), Chery (iCar V23), BAIC (BJ40/BJ80) i Jetour (T2) wchodzą do salonów po cenach 30–60% niższych od oryginałów. To nie są tanie komputerki na kółkach — to pełnoprawne offroady z napędem 4WD, blokadami mostów i terenowym podwoziem.
Wziąłem do kalkulatora 20 nowych terenówek 2026 (10 oryginałów, 10 klonów) i uruchomiłem silnik TCO v4.0 z realistycznymi danymi: 15 000 km/rok, okres 5 lat, garaż z wallboxem, mix dróg 30/30/40 (miasto/poza/autostrada), paliwo 6,50 zł/l, prąd dynamiczny. Wyniki zaskakują — nie zawsze na korzyść klonów.
Pojedynek 1: Land Rover Defender 90 D250 vs Jetour T2 1.5T AWD
| Parametr | Defender 90 D250 | Jetour T2 1.5T AWD |
|---|---|---|
| Cena (MSRP) | 365 000 zł | 149 900 zł |
| Silnik / moc | 2.0 D / 183 kW | 1.5 T / 115 kW |
| Masa | 2 020 kg | 1 810 kg |
| Gwarancja | 3 lata / 100k km | 5 lat / 150k km |
| Miesięczne TCO (5 lat) | 5 869 zł | 3 068 zł |
| Koszt 5 lat (netto) | 352 113 zł | 184 105 zł |
Jetour T2 jest o 168 008 zł tańszy przez 5 lat (−47,7%) — to kompletny zakup drugiego auta klasy Dacia Duster. Defender nadgania tylko jednym: reputacją na rynku wtórnym. Rezydualna obu aut po 5 latach jest w modelu identyczna (40%), ale realnie Jetour może spaść nawet do 30–35% — historia BAIC i Chery w Polsce pokazuje, że klony szybciej tracą wartość niż Land Rover. Mimo to różnica TCO jest tak duża, że nawet 10% bonus rezydualny dla Defendera nie przykryje przepaści.
Pojedynek 2: Jeep Wrangler vs BAIC BJ40 Plus
BJ40 to najdosadniejszy klon Wranglera na rynku — ta sama sylwetka z dwoma drzwiami, demontowany dach, zdejmowane drzwi, 4WD z blokadami. BAIC nawet nie udaje, że to coś innego. Silnik 2.0 T 164 kW jest mocniejszy od Wranglera 2.0 T (200 KM vs 272 KM w BJ40).
| Składnik TCO (5 lat) | Jeep Wrangler | BAIC BJ40 Plus |
|---|---|---|
| Cena MSRP | 325 200 zł | 159 000 zł |
| Miesięcznie | 5 050 zł | 3 294 zł |
| Razem 5 lat | 302 975 zł | 197 646 zł |
| Oszczędność na BAIC | −105 329 zł (−34,8%) |
Jeep rekompensuje to tylko jednym: serwisem. Dealer Jeepa jest w każdym większym mieście, BAIC ma obecnie 4 punkty serwisowe w Polsce (Warszawa, Poznań, Wrocław, Katowice). Dla kogoś, kto mieszka poza metropolią, to realna bariera — holowanie po awarii do najbliższego BAIC może kosztować 2–3 tys. zł. W TCO tego nie widać, bo awaryjność BJ40 w Polsce jest jeszcze nieznana (auto w sprzedaży od 2025 r.).
Pojedynek 3: Ford Bronco 4x4 vs Fang Cheng Bao 5 DMO PHEV
Tu robi się ciekawie, bo Fang Cheng Bao 5 (FCB 5) to jednocześnie klon Bronco z napędem PHEV (1,5 T + 31,8 kWh LFP, 125 km WLTP na prądzie). BYD udowadnia, że chiński inżynier potrafi rozebrać amerykańską terenówkę i zostawić amerykanom tylko logo.
| Parametr | Ford Bronco ICE | FCB 5 DMO PHEV |
|---|---|---|
| Typ napędu | 2.3 T benzyna | 1.5 T + PHEV 31,8 kWh |
| Cena MSRP | 374 300 zł | 279 000 zł |
| Zasięg EV (WLTP) | — | 125 km |
| Koszt paliwa/prądu 5 lat | ~78 000 zł | ~34 000 zł |
| Miesięczne TCO | 5 929 zł | 4 072 zł |
| Razem 5 lat | 355 732 zł | 244 343 zł (−111 390 zł) |
Przy 60% przejechanych km na prądzie, FCB 5 pali 3 l/100 km benzyny w trasie i 0 l w miescie. Bronco spala 13 l średnio. Różnica paliwowa przez 5 lat: ~44 000 zł. Dolicz do tego niższą cenę zakupu (95 tys. mniej) i masz klona, który elektrycznie rozbiera amerykańską ikonę. Ford ma za to jeden argument, którego nie policzy żaden kalkulator: legendę. Bronco to kawałek historii offroadu od lat 60‑tych, FCB 5 to marka, którą większość Polaków usłyszy pierwszy raz.
Pojedynek 4: Mercedes‑Benz G 500 vs BAIC BJ80
Jeśli ktoś kiedykolwiek wątpił, że BAIC kopiuje Mercedesa — wystarczy zobaczyć BJ80 obok G 500. Ten sam kwadratowy klocek, te same zewnętrzne zawiasy drzwi, ten sam nadwozie na ramie, ta sama sylwetka pancernika. Cena? 329 000 zł vs 835 000 zł. Różnica wystarczy na zakup drugiego auta typu Tesla Model Y.
| Składnik TCO (5 lat) | Mercedes G 500 | BAIC BJ80 |
|---|---|---|
| Silnik | 4.0 V8 TT biturbo | 2.3 T benzyna |
| Moc | 330 kW (449 KM) | 184 kW (250 KM) |
| Spalanie WLTP | 13,1 / 10,5 l | 13,5 / 10,2 l |
| Miesięczne TCO | 11 870 zł | 5 661 zł |
| Razem 5 lat | 712 210 zł | 339 689 zł |
| Oszczędność | −372 521 zł (−52,3%) |
BJ80 nie ma silnika V8 i nie osiąga 240 km/h. Ale realnie — kto w Polsce jedzie G‑Klasą 240 km/h? To auto kupuje się dla image’u, a image kosztuje w modelu G około 500 tys. więcej. BJ80 jest oczywistym wyborem dla pragmatyka, który chce „G‑Klasę” do dojazdów do pracy, wyjazdów nad morze i pokazania sąsiadom, że go stać. Wie o tym Mercedes — dlatego G 500 po 3 latach w Polsce trzyma wartość na poziomie 72% MSRP, a BJ80 spadnie do ~40%. Nawet po odliczeniu tego, BJ80 nadal jest tańszy o 250 000 zł przez 5 lat.
Pojedynek 5: Mercedes G 580 EQ BEV vs Dongfeng M‑Hero 917
Gdyby Mercedes nie wypuścił w 2024 r. elektrycznego G 580 EQ, Dongfeng M‑Hero 917 byłby pierwszym pełnoprawnym elektrycznym G‑Wagenem na świecie. Chińczycy dostrzegli, że jedyny segment, w którym G‑Klasa nie ma konkurencji, to elektryfikacja — i dowalili 142,7 kWh (!) do czegoś, co wygląda identycznie jak Stuttgart.
| Parametr | G 580 EQ (Mercedes) | M‑Hero 917 (Dongfeng) |
|---|---|---|
| Bateria | 116 kWh NMC | 142,7 kWh NMC |
| Zasięg WLTP | 473 km | 505 km |
| Ładowanie DC max | 200 kW | 280 kW |
| Masa | 3 085 kg | 3 390 kg |
| Cena MSRP | 795 000 zł | 499 000 zł |
| Miesięczne TCO | 10 273 zł | 6 714 zł |
| Razem 5 lat | 616 356 zł | 402 832 zł (−213 524 zł) |
M‑Hero bije G 580 EQ w każdym parametrze oprócz masy (3,4 tony to rekord wśród osobowych SUV‑ów w Polsce!). Ta masa pożera opony — spodziewaj się wymiany co 30 tys. km zamiast 40–50 tys. Mimo to 213 tys. różnicy pozwala wymienić komplet opon sześć razy, zanim dogoni Mercedesa. Jedyny haczyk: M‑Hero w Polsce nie ma jeszcze oficjalnego dealera (stan: kwiecień 2026). Sprzedaż idzie przez gray‑import ze Szwajcarii i Niemiec, co podnosi cenę o 10–15% i komplikuje gwarancję.
Pojedynek 6: Suzuki Jimny vs Chery iCar V23 BEV — anomalia
Ten pojedynek jest wyjątkiem — klon jest droższy od oryginału (149 000 zł vs 110 900 zł), ale w TCO 5‑letnim i tak wygrywa o 6 727 zł. Jak? Paliwem: Jimny to stary 1.5 benzyna (13 l/100 km realnie), iCar V23 to BEV z baterią LFP 70 kWh (18 kWh/100 km, ładowanie 0,55 zł/kWh z dynamiczną taryfą).
| Składnik TCO (5 lat) | Suzuki Jimny | Chery iCar V23 BEV |
|---|---|---|
| Paliwo / energia | ~52 000 zł | ~16 500 zł |
| Ubezpieczenie | ~18 500 zł | ~21 000 zł |
| Amortyzacja | ~40 500 zł | ~55 000 zł |
| Miesięcznie TCO | 2 401 zł | 2 288 zł |
| Razem 5 lat | 144 035 zł | 137 308 zł |
Kluczowa rzecz, której ten model nie kupuje: offroad. Jimny z blokadą tylnego mostu i reduktorem wchodzi gdzie Defender się boi — iCar V23 to RWD BEV z 17‑calowymi kołami, nadający się do lasu, ale nie na górskie szlaki. Jeśli kupujesz terenówkę do wyjazdów w Bieszczady — Jimny zostaje niepokonany. Jeśli chcesz tylko retro‑styling Suzuki i jeździsz po mieście — iCar V23 jest tańszy, cichszy, a do tego BEV na zielonej tablicy (ulga SPP, parking, leasing).
Bonus: Defender 110 P400e PHEV vs Tank 700 Hi4‑T PHEV
Flagowy pojedynek PHEV. Defender z 19,2 kWh baterią daje 64 km WLTP EV. Tank 700 ma 37,1 kWh i 100 km WLTP — chiński inżynier dosłownie podwoił bank elektryczny. Cena 465 000 zł (Defender) vs 359 000 zł (Tank). TCO 5‑letnie: 386 190 zł vs 308 587 zł. Różnica 77 603 zł (−20,1%) przez 5 lat, ale dla kogoś, kto naprawdę korzysta z PHEV (codzienne ładowanie w domu), Tank 700 jedzie 100 km na prądzie — to oznacza 70‑80% km na zielonym dla typowego dojazdu miejskiego. Defender z 64 km EV wyciągnie 45‑55%.
Werdykt — kiedy klon ma sens, a kiedy nie
| Pojedynek | Oszczędność 5 lat | % taniej |
|---|---|---|
| Mercedes G 500 → BAIC BJ80 | −372 521 zł | −52,3% |
| Grand Wagoneer 6.4 → FCB 8 PHEV | −325 953 zł | −52,1% |
| Defender 130 V8 → M‑Hero 917 BEV | −319 281 zł | −44,2% |
| Lexus LX 700h → FCB 8 PHEV | −297 080 zł | −49,8% |
| Grenadier 3.0d → Jetour T2 | −214 278 zł | −53,8% |
| G 580 EQ → M‑Hero 917 | −213 524 zł | −34,6% |
| Defender 90 → Jetour T2 | −168 008 zł | −47,7% |
| Bronco → FCB 5 PHEV | −111 390 zł | −31,3% |
| Wrangler → BAIC BJ40 Plus | −105 329 zł | −34,8% |
| Land Cruiser 250 D → Tank 500 PHEV | −75 670 zł | −22,6% |
| Jimny → iCar V23 BEV | −6 727 zł | −4,7% |
Kup klona, jeśli:
- Kupujesz dla siebie (nie licząc na rezydualną po 3 latach sprzedaży)
- Mieszkasz w mieście z dealerem tej marki (Warszawa, Poznań, Wrocław, Katowice, Kraków)
- Robisz max 20 000 km rocznie (mniej serwisów = mniej okazji na awarię)
- Chcesz PHEV/BEV — chińscy inżynierowie wygrywają elektryfikację offroadu
Zostań przy oryginale, jeśli:
- Flota firmowa — leasingodawca da lepsze warunki na Defender/G/Land Cruiser
- Sprzedaż po 3 latach — Mercedes/Toyota/Jeep trzymają wartość o 15–25 p.p. lepiej
- Realny offroad (Bieszczady, Roztocze, rajdy) — doświadczenie Land Rovera i Jeepa to 60+ lat, chińskie marki mają 3–5 lat w tej kategorii
- Podróże zagraniczne — dealerska sieć Mercedes/Toyota/JLR działa w całej Europie, chińska jeszcze nie
Elephant in the room: rezydualna
Kalkulator TCO zakłada dziś rezydualną 40–45% po 5 latach dla aut chińskich — ale to model oparty na niewielkiej próbce Otomoto z 2024–2025 r. (BYD, MG, Chery). Prawda historyczna: pierwsze chińskie SUV‑y w Polsce (Great Wall Hover, DFSK) spadły do 25–30% wartości po 5 latach. Jeśli Tank, BAIC, Jetour powtórzą ten scenariusz, realne oszczędności w naszych pojedynkach topnieją o 10–20% — ale nadal pozostają większe niż zero. Jedyny pojedynek, w którym rezydualna mogłaby odwrócić wynik, to Jimny vs iCar V23 — tam margines 6 tys. zł jest zbyt mały na błąd.
Podsumowanie: 10 klonów vs 10 oryginałów — werdykt
Na 11 zmierzonych pojedynków 11 razy wygrał klon — ale w 3 przypadkach różnica jest poniżej 10% i może ją zlikwidować realna rezydualna po 5 latach. W 5 przypadkach oszczędność to 200+ tys. zł — tyle, że nawet jeśli klon spadnie do 25% wartości po 5 latach, oryginał musiałby utrzymać 80%+, żeby to odrobić (realnie trzyma 60–72%).
Chińskie terenówki 2026 to nie są tanie gadżety — to pełnoprawne auta, które bezlitośnie atakują rynek, w którym Land Rover, Mercedes i Jeep czują się zbyt pewnie. Defender od 2020 r. podrożał o 35% (z 265k do 365k za 90 D250), G‑Klasa w cyklu 2018→2025 poszła z 550k do 835k, Grand Wagoneer kosztuje dziś tyle, co mieszkanie w Krakowie. Chińczycy mówią: nie, dziękujemy — zrobimy to samo, taniej. I robią.
Uruchom kalkulator TCO dla swojego profilu — wybierz jeden z 20 nowych offroad‑ów 2026, wrzuć swoje km/rok i zobacz, który z tych pojedynków wygląda w Twoim przypadku inaczej. Albo zobacz pełny ranking SUV-ów 2026 w segmencie F — gdzie chińskie klony wdarły się w top‑10 z marszu.