W segmencie premium 400V wynik Tesli Model 3 LR - 10-80% w 27 minut przy 250 kW - jest referencją dla całego segmentu. BMW i4 i Polestar 2 potrzebują ok. 30 minut, a Mercedes EQS 450+ - 35 minut, ale wyrównuje to zasięgiem 770 km WLTP, który często eliminuje potrzebę ładowania w ogóle. Porównanie oparte na danych ADAC 2025 i carwow.
Dane z testów: ADAC Charging Test 2025, carwow charging test 2025, Tesla published data, ev-database.org. Pomiary przy ładowarce DC 200+ kW.
Tabela porównawcza - specyfikacje ładowania
| Model | Bateria | DC max | 10-80% | Zasięg WLTP | Cena od (PL) |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 LR AWD | 82 kWh | 250 kW | ~27 min | 629 km | ~195 000 zł |
| BMW i4 eDrive40 | 83,9 kWh | 200 kW | ~31 min | 590 km | ~230 000 zł |
| Polestar 2 Long Range | 82 kWh | 205 kW | ~30 min | 551 km | ~190 000 zł |
| Mercedes EQS 450+ | 118 kWh | 200 kW | ~35 min | 770 km | ~400 000 zł |
Model 3 LR wyróżnia się spośród tej grupy: 250 kW to wynik znacznie wyższy niż BMW i4 i Polestar 2 (200-205 kW), co przekłada się na zauważalną przewagę na trasach długodystansowych. EQS 450+ ma największą baterię w tym zestawieniu - 118 kWh - i mimo najwolniejszego tempa ładowania w praktyce rzadko wymaga ładowania w ciągu dnia, ponieważ jego rzeczywisty zasięg autostradowy sięga ok. 640 km.
Krzywa ładowania DC - porównanie graficzne
Analiza krzywej każdego modelu
Tesla Model 3 LR AWD - wygrywa prędkością ładowania w segmencie
Krzywa Model 3 LR jest stosunkowo stroma - przy 5% SoC ładuje z mocą 255 kW, ale już przy 40% opada do 200 kW, a przy 60% do 150 kW. Tesla stosuje agresywną strategię ładowania w niskim zakresie SoC, a następnie szybko ogranicza moc. W praktyce oznacza to, że najlepsze wyniki uzyskuje się przy krótkich postojach do 60-65% SoC, co Tesla Navigation uwzględnia automatycznie planując trasy przez Supercharger. Sieć Superchargerów to dodatkowy atut - pokrycie Polski jest lepsze niż sieć Ionity.
BMW i4 eDrive40 - płaska krzywa, przewidywalne ładowanie
BMW i4 charakteryzuje się wyjątkowo przewidywalną krzywą: od 5% do 50% SoC moc utrzymuje się w wąskim zakresie 190-202 kW. To ładowanie bez dramatycznych skoków i spadków - łatwe do zaplanowania. Po 50% moc stopniowo opada, przy 80% wynosi ok. 95 kW. Test ADAC 2025 potwierdził czas 10-80% na poziomie 31 minut - 4 minuty dłużej niż Model 3, ale krzywą bardziej stabilną w przedziale 20-70%.
Polestar 2 LR - zbliżony do BMW i4, nieco wyższy start
Polestar 2 LR osiąga 207 kW przy wejściu i utrzymuje ok. 200 kW do 35% SoC, po czym opada nieco wolniej niż Tesla, ale szybciej niż BMW i4. Czas 10-80% to ok. 30 minut wg danych Polestar. Warto zaznaczyć, że Polestar 2 jest autentycznie dwujęzycznym autem - z platformy Volvo/Geely - i jako jeden z nielicznych w segmencie oferuje pełne wsparcie Android Automotive OS bez telefonu.
Mercedes EQS 450+ - najwolniejsze ładowanie, ale najrzadziej potrzebne
Krzywa EQS 450+ jest stosunkowo płaska na niskim poziomie mocy - od 200 kW przy 5% do 130 kW przy 60% i 85 kW przy 80% SoC. Czas 10-80% to ok. 35 minut ze względu na dużą pojemność 118 kWh. Jednak EQS nie potrzebuje ładowania tak często: na trasie Gdańsk-Kraków (550 km) może dojechać bez zatrzymywania się przy normalnych warunkach pogodowych i prędkości do 110 km/h. To sprawia, że większa bateria i niższe ładowanie nie są wadą praktyczną dla większości użytkowników.
Praktyczny test trasy: Gdańsk - Kraków (550 km)
Trasa Gdańsk - Kraków to ok. 550 km. Zużycie autostradowe zakładamy 20% powyżej WLTP. Start z 80% SoC, ładowanie do 80% każdy przystanek. Prędkość avg 110 km/h.
| Model | Zasięg real (autostrada) | Liczba postojów | Czas ładowania łącznie | Czas trasy łącznie |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 LR AWD | ~520 km | 1 | ~27 min | ~6 h 27 min |
| BMW i4 eDrive40 | ~490 km | 1 | ~31 min | ~6 h 31 min |
| Polestar 2 LR | ~480 km | 1 | ~30 min | ~6 h 30 min |
| Mercedes EQS 450+ | ~640 km | 0 | 0 min | ~5 h 40 min |
EQS 450+ jest jedynym autem w tym zestawieniu, które może pokonać trasę Gdańsk - Kraków bez zatrzymywania się na ładowanie przy normalnych warunkach pogodowych (powyżej 10°C, prędkość do 110 km/h, start z pełną baterią). Model 3, i4 i Polestar 2 potrzebują jednego przystanku, ale dzięki wyższej mocy DC kończą ładowanie szybciej niż starsze generacje aut elektrycznych w tym przedziale cenowym.
Kontekst JDG i firmowy
Dla jednoosobowej działalności gospodarczej lub małej firmy kwestia czasu ładowania na trasie wiąże się bezpośrednio z efektywnością pracy. Model 3 LR AWD ładowany przez Supercharger w 27 minut to realny czas na kawę i lunch - wpisany w rytm podróży. BMW i4 przy 31 minutach daje nieco dłuższy przystanek, co przy spotkaniach z klientami może być problemem lub atutem, zależnie od kontekstu. Warto też uwzględnić dostępność infrastruktury: sieć Superchargerów Tesli w Polsce liczy ponad 40 stacji, podczas gdy ładowarki 200+ kW dla innych marek są dostępne głównie przy węzłach autostradowych.
Podsumowanie - który model wybrać?
Tesla Model 3 LR AWD to wybór dla osób, które często podróżują i chcą minimalizować czas na ładowarce. Sieć Superchargerów i czas 27 min 10-80% to kombinacja trudna do pobicia w tym przedziale cenowym. BMW i4 eDrive40 oferuje bardziej przewidywalną krzywą i premium wnętrze, ale przy wyższej cenie zakupu i dłuższym czasie ładowania. Polestar 2 LR to opcja dla tych, którzy szukają alternatywy dla Tesli z podobnymi parametrami ładowania i nieco niższą ceną. EQS 450+ eliminuje problem ładowania na trasach do 640 km, ale jego cena ok. 400 000 zł w Polsce kwalifikuje go jako flagowy wybór dla zarządów firm. Oblicz TCO każdego z tych modeli dla swojego scenariusza na czympojade.pl/wizard.
Źródła: ADAC Charging Test 2025 (adac.de); carwow - charging speed tests 2025; Tesla published data (tesla.com); Polestar official specifications 2025; Mercedes-Benz EQS technical datasheet 2025; BMW i4 technical datasheet 2025; ev-database.org dane realne. Pomiary przy ładowarce DC 200+ kW przy optymalnej temperaturze baterii 20-30°C.
Liczby w artykule pochodzą z silnika TCO v4.0 opartego na danych TÜV/ADAC/URE, weryfikowanego na 412 testach i 644 modelach pojazdów. Masz uwagi merytoryczne?Napisz: kontakt@czympojade.pl