Daewoo Lanos taniej niż elektryk? Co viralowe porównanie pomija w rachunku TCO

Po sieci krąży viralowe porównanie: wściekły Daewoo Lanos 1.5 za 3 500 zł kontra używany elektryk (Nissan Leaf / Renault Zoe) za 25 000 zł. Wniosek mema jest brutalny: na 5 lat i 40 000 km Lanos pochłania z kieszeni 32 800 zł, a elektryk 34 000 zł, więc "złom" wygrywa o 1 200 zł. Liczby się zgadzają. Problem w tym, że mem liczy wydatki z kieszeni, a nie koszt posiadania. To dwie różne rzeczy, a cała przewaga Lanosa bierze się z jednej pozycji, którą autor po cichu skasował.

Co dokładnie policzył mem

Oddajmy sprawiedliwość: założenia są spójne i celowo ustawione na korzyść spalinowego rywala. Oto obie kolumny w skrócie.

Energia się broni (4 000 vs 20 800 zł to realna różnica), a serwis elektryka 1 500 zł też jest uczciwy, o czym za chwilę. Ale "razem z kieszeni" to nie jest rachunek kosztu auta.

Błąd nr 1: cena zakupu to nie wydatek, to utrata wartości

Mem traktuje 25 000 zł za elektryka jak "zamrożoną kapustę", czyli pieniądze spalone w całości. To najczęstszy błąd w liczeniu kosztów auta. Samochodu nie zjadasz, po 5 latach go sprzedajesz i część kapitału wraca. Liczy się utrata wartości (cena zakupu minus cena sprzedaży), a nie sama cena zakupu.

Używany Leaf czy Zoe kupiony za 25 000 zł, po kolejnych 5 latach i 40 000 km wciąż jest wart około 13 000 zł, bo popyt na tanie miejskie elektryki trzyma dolną granicę ceny. Lanos za 3 500 zł na koniec wart jest może 1 500 zł na części. Dopiszmy tę jedną brakującą linijkę i rachunek się odwraca:

Te same dane wejściowe, jedna dopisana pozycja, i elektryk wygrywa o około 10 000 zł. Cała "przewaga" Lanosa polegała na tym, że nie miał już czego stracić.

Błąd nr 2: naprawy Lanosa policzone z litości

Ironia mema "serwis elektryka 1 500 zł, bo zawieszenie i silnik z tytanu" obraca się przeciw autorowi. Elektryk naprawdę tyle kosztuje w serwisie: nie ma oleju, rozrządu, sprzęgła ani układu wydechowego, a hamulce oszczędza odzysk energii. To nie żart, to mechanika. Za to 5 000 zł na "wymianę wszystkiego dwa razy" w 25-letnim Lanosie to założenie wyjątkowo łagodne. Korozja, zawieszenie, sprzęgło, wydech, pompa paliwa, zapłon i niespodzianki przy badaniu technicznym to realnie bliżej 8 000 do 10 000 zł na 5 lat, plus Twoje weekendy i ryzyko, że jedna poważna awaria skasuje wartość całego auta.

Błąd nr 3: zaklęty przebieg

Mem wybrał 40 000 km na 5 lat, czyli 8 000 km rocznie, a to przebieg, przy którym przewaga elektryka na energii jest najmniejsza. Wystarczy jeździć normalnie, żeby różnica urosła:

Przy 20 000 km rocznie sam rachunek za paliwo Lanosa przekracza całe 5-letnie TCO elektryka. Im więcej jeździsz, tym mocniej spalinowy złom przegrywa.

Gdzie mem ma rację (bez ściemy)

Nie udajemy, że elektryk wygrywa zawsze. Jest realny scenariusz, w którym tani spalinowy gruchot broni się gotówkowo: bardzo mały przebieg (te 8 000 km rocznie), kierowca, który sam kręci kluczem, i akceptacja ryzyka oraz niższego bezpieczeństwa 25-letniej konstrukcji. Jeśli to Twój profil, mem nie jest głupi. Tyle że to wciąż rachunek "ile wyjmę z portfela", a nie "ile kosztuje mnie ten samochód", i znika w chwili, gdy zaczynasz jeździć więcej albo wyceniasz swój czas.

Prawdziwa lekcja

Wynik takiego porównania zależy od trzech rzeczy: Twojego przebiegu, tego, czy naprawiasz sam, i tego, ile wraca przy sprzedaży. Viralowa grafika ustawia te trzy parametry pod z góry przyjętą tezę i kasuje utratę wartości. Dlatego zamiast wierzyć w mem, policz swój przypadek: nasz kreator TCO modeluje utratę wartości na krzywych 2D (wiek razy przebieg), realny serwis per marka i Twoją energię, a zaawansowany kalkulator pozwala podstawić własne liczby, łącznie z Lanosem, jeśli naprawdę chcesz go tam wpisać.

Źródła: założenia liczbowe z viralowego porównania "Lanos 1.5 vs używany Leaf / Zoe" (40 000 km / 5 lat); czympojade.pl RealTCO v4.0, metodyka TCO z modelem utraty wartości (krzywe 2D wiek razy przebieg) i serwisem zdarzeniowym per marka. Wartości rezydualne i koszty napraw to szacunki rynkowe dla aut używanych, nie oferta.