Rynek używanych samochodów w Polsce wrócił pod względem liczby ofert niemal do poziomu sprzed kilku lat, ale to, co na nim stoi, wygląda już zupełnie inaczej. Wynika to z raportu Auto Świata „Nowy dylemat: auto używane i znane czy nowe i chińskie?", przygotowanego we współpracy z OTOMOTO. W 2019 r. na OTOMOTO aktywnych było 246 tys. ofert samochodów używanych, a w 2025 r. - 239 tys. Za tą zbliżoną liczbą kryje się jednak wyraźnie zmieniona struktura.
Młodsze auta, niższe przebiegi
W 2019 r. samochody w wieku 6-10 lat stanowiły 28 proc. ofert na OTOMOTO. W danych za I-III kw. 2026 r. ich udział wzrósł do 31 proc. Jeszcze wyraźniej widać to po przebiegach: auta z przebiegiem poniżej 150 tys. km odpowiadały w 2019 r. za 44 proc. ofert, a w 2026 r. już za 51 proc. Zainteresowanie takimi egzemplarzami jest przy tym wyższe, niż wynikałoby z samej liczby ogłoszeń. W pierwszej połowie 2026 r. samochody 5-6-letnie osiągały Demand Index na poziomie 1,18, a te z przebiegiem 50-100 tys. km - 1,31.
Diesel stracił pozycję lidera
W 2019 r. diesle stanowiły połowę aktywnych ofert używanych samochodów na OTOMOTO, a benzyna miała 44 proc. rynku. W danych za I-III kw. 2026 r. proporcje się odwróciły: udział diesla spadł do 39 proc., a benzyny wzrósł do 50 proc. Demand Index dla diesli w pierwszej połowie 2026 r. wynosił 0,77, co oznacza, że diesli jest w ogłoszeniach proporcjonalnie więcej, niż sugerowałoby rzeczywiste zainteresowanie kupujących. Dla samochodów benzynowych ten wskaźnik wynosił 1,15.
SUV-y przejęły rynek
W 2019 r. SUV-y odpowiadały za około 16 proc. ofert na OTOMOTO. W I-III kw. 2026 r. było to już 30 proc. - stały się tym samym najczęściej oferowanym typem nadwozia. W tym samym czasie udział samochodów miejskich skurczył się z 12 do 4 proc. Wśród najczęściej oglądanych modeli w pierwszej połowie 2026 r. w pierwszej dziesiątce znalazły się Hyundai Tucson, Volvo XC60 i Kia Sportage - żaden z nich nie mieścił się w tej grupie w 2019 r. Czołówkę nadal trzymają BMW Serii 3 (miejsce pierwsze), Volkswagen Golf (drugie) i BMW Serii 5 (trzecie).
Hybrydy i elektryki - powoli, ale widocznie
Udział samochodów elektrycznych w aktywnych ofertach wzrósł z 0,2 proc. w 2019 r. do 1,3 proc. w 2025 r. i wynosił 1,2 proc. w pierwszej połowie 2026 r. Mimo niewielkiej podaży Demand Index dla elektryków w tym okresie osiągał 1,45 - ich udział w odsłonach był wyraźnie wyższy niż udział w ofercie. Hybrydy wraz z elektrykami stopniowo zaznaczają swoją obecność tam, gdzie dotychczas rządziły benzyna i diesel.
Nowa konkurencja z Chin
Równolegle ze zmianami na rynku wtórnym rośnie w Polsce obecność chińskich marek. Działa ich już 29, a ich udział w rynku nowych samochodów wzrósł z 0,03 proc. w 2023 r. do 14,9 proc. w czerwcu 2026 r., a według danych OTOMOTO we wrześniu 2026 r. osiągnął 15,6 proc. Nowe auta z Chin trafiają w przedziały cenowe, w których kupujący dotychczas szukał kilkuletniego samochodu uznanej marki.
Co to zmienia w kosztach posiadania
Utrata wartości to jeden z większych kosztów użytkowania samochodu, często niedoceniany przy zakupie. Jeśli rynek przesuwa się w stronę młodszych aut z niższymi przebiegami i Demand Index dla nich przekracza jedność, to popyt na takie egzemplarze przy odsprzedaży jest relatywnie silny - co może sprzyjać wolniejszej deprecjacji. Przy dieslu sytuacja wygląda odwrotnie: Demand Index poniżej jedności oznacza, że podaż w ogłoszeniach przewyższa zainteresowanie, a to przy odsprzedaży może przekładać się na presję na niższą cenę.
Rosnąca oferta nowych aut chińskich marek w podobnych przedziałach cenowych to dodatkowy czynnik, który wpływa na warunki, w jakich właściciel kilkuletniego używanego auta będzie chciał je sprzedać. Przy wyborze między młodszym używanym a fabrycznie nowym autem z Chin warto uwzględnić ten element w kalkulacji całkowitego kosztu posiadania.
Sprawdź sam na czympojade.pl - zaawansowany kalkulator TCO pozwala oszacować całkowity koszt posiadania auta, uwzględniając m.in. utratę wartości przy różnych scenariuszach użytkowania.