Polska jest tuż przed metą. Prawie 93% sieci autostrad TEN-T spełnia już wymogi AFIR 2025 (rozporządzenie UE 2023/1804), a liczba stacji ładowania ciągle rośnie. W ostatnich miesiącach infrastruktura się zagęszcza, operatorzy rozdzielają się na specjalistyczne nisze, a białe plamy na mapie kurczą się. Ale jeszcze nie wszędzie jest idealnie - i tu tkwi szansa dla nowych inwestorów.
Stan compliance: 63 z 68 odcinków TEN-T jest gotowych
Według najnowszych danych dostępnych na platformie CzymPojade.pl (źródło: Open Charge Map, OpenStreetMap, dane.gov.pl), Polska ma już 2895 stacji ładowania DC o mocy ≥150 kW - czyli tych, które faktycznie spełniają wymogi AFIR. Rozporządzenie wymaga, aby co 60 km wzdłuż autostrad TEN-T znajdowała się co najmniej jedna taka ładowarka.
Dzisiaj compliance wynosi 92,6% sieci. To oznacza, że 63 z 68 sześćdziesięciokilometrowych odcinków ma wymaganą infrastrukturę. Na papierze jest to wynik solidny - Niemcy, dla porównania, są przy 95,8%. Ale dla Polski to oznacza również: pięć odcinków, na które hurtownia logistyczna czy operator paliwowy mogą skierować strategiczny przychód.
Podział po autostradach: A1 prowadzi, A2 łazi w środku
Geopolityka infrastruktury ma tutaj znaczenie. Autostrady północne i zachodnie - A1 (do Gdańska) i A2 (do Berlina) - są lepiej pokryte. To naturalne: to główne trasy tranzytowe, tam elektryczne samochody dojeżdżają wcześniej i w większych liczbach. A4 prowadząca na Niemcy jest stabilna.
S3 (Poznań - Gorzów), S7 (Warszawa - Gdańsk) i S8 (Warszawa - Wrocław) mają nadal mniej stacji - i to są dokładnie miejsca, gdzie nowy operator ładowania mogłaby wejść z projektem punktu poboru energii. Biorąc pod uwagę, że województwo śląskie ma już gęstość 114,89 stacji na 1000 km², widać, że jest dużo terytorialnych różnic.
Operatorzy dzielą rynek: Lidl kontra Orlen
Na rynku działają 402 operatorzy, ale zdecydowanie dominują czterej gracze:
| Operator | Stacji | Moc (kW) | % DC |
|---|---|---|---|
| Lidl | 1 700 | 81 356 | 90,5% |
| GreenWay | 1 636 | 133 925 | 77,0% |
| Orlen Charge | 1 184 | 141 864 | 99,3% |
| PowerDot | 1 179 | 126 633 | 95,6% |
Liczą się: Lidl (1700 stacji, głównie w handlu detalicznym) i GreenWay (1636 stacji, mocne na autostradach). Orlen Charge ekspanduje szybko - ma najmniejszą liczbę punktów, ale najwyższy odsetek szybkich ładowarek (99,3% to DC). Pozostałe 398 operatorów to mikri - czasem jedna stacja, czasem kilka w mieście.
Koniec 2025: co musi się zadziać?
Polska ma jeszcze kilka miesięcy do wejścia w ostateczny deadline AFIR. Aby być w pełni compliant, trzeba zamknąć pięć pozostałych odcinków. To nie są odcinki łatwe - czasem to tereny słabiej zaludnione, czasem brakuje miejsca na działkach drogowych.
Inwestorzy powinni patrzeć na trzy scenariusze: po pierwsze, dotacje unijne na AFIR wciąż są dostępne - warto sprawdzić ostatnie rundy NFEO. Po drugie, współpraca z dużymi operatorami (Orlen, GreenWay) jako dodawca terenu może być mniej ryzykowna niż budowa własnej sieci. Po trzecie - nisze na S3, S7 i S8 wciąż czekają.
Polska ma 11 342 publicznych stacji ładowania, z czego 8332 to ładowarki DC. To solidna pozycja w Europie, ale nie należy spać na laurach. Sprawdź aktualne liczby na czympojade.pl/pl/raporty/infrastruktura-ladowania, aby zobaczyć, gdzie dokładnie powstają nowe punkty i którzy operatorzy się rozwijają w Twoim regionie.
Liczby w artykule pochodzą z silnika TCO v5.0 opartego na danych TÜV/ADAC/URE, weryfikowanego na 412 testach i 644 modelach pojazdów. Masz uwagi merytoryczne?Napisz: kontakt@czympojade.pl