LPG to wciąż 18× większa flota niż BEV — 2,38 mln aut vs 133 tys. elektrycznych. Ale LPG kurczy się o 3–4% rocznie i ma średnio prawie 20 lat, a BEV rośnie o 118% rocznie i ma średnio 3–4 lata. To nie jest konkurencja — to dwie różne epoki motoryzacji na tych samych drogach.
Liczby: jak wygląda park obu napędów w Polsce (2025)
| Wskaźnik | LPG | BEV |
|---|---|---|
| Liczba aut (osobowe) | 2 378 856 | ~121 600 |
| Stosunek wielkości fleet | 18× więcej | – |
| Udział w parku osobowym | 11,7% | ~0,58% |
| Średni wiek | 19,97 lat | ~3–4 lata |
| Dominanta (najpopularniejszy rocznik) | 2005 (~160 tys. aut) | 2023–2025 |
| Trend liczby 2020–2025 | -300–350 tys. | ×8–10 (z ~15 tys.) |
| Zmiana 2025 r/r | -3,4% | +118% |
Źródło: IBRM Samar / CEPiK 2025, PZPM/PSNM 2025. Cały park PL: 21,077 mln aut, śr. wiek 16,24 lat.
Dwie trajektorie: starzejący się gigant vs eksplodująca nowość
Rozkład wieku: 20 lat vs 4 lata
Różnica wieku między LPG a BEV to ponad 16 lat. LPG jest o 3,7 roku starsze od polskiej średniej (16,24 lat), a BEV jest o 12+ lat młodsze. To nie tylko statystyka — to bezpośrednio wpływa na awaryjność, koszty serwisu i wartość rezydualną.
Co to oznacza dla kosztów?
LPG — starzejąca się technologia
- ✓ Niski koszt paliwa (LPG ~3,2 zł/l vs PB95 ~6,5 zł)
- ✓ Zwrot instalacji w 8–14 mies. przy 15–20 tys. km/rok
- ✗ Awaryjność 45,3% dla aut 16–20-letnich (GetHelp.pl 2025)
- ✗ Koszt serwisu rośnie wykładniczo po 15 latach
- ✗ Wartość rezydualna ~0 dla aut 20+ lat
- ✗ Ryzyko wjazdu do SCT (Warszawa, Kraków)
BEV — nowa fala
- ✓ Koszt energii: ~25 zł/100 km (wallbox) vs ~52 zł LPG
- ✓ Serwis: brak olejów, sprzęgła, rozrządu — ~725 zł/rok
- ✓ Wartość rezydualna utrzymuje się lepiej (przy niskim przebiegu)
- ✓ Zwolnienie z SCT, tańsze parkowanie w centrach miast
- ✗ Wymaga garażu / wallboxa (wyższe koszty startowe)
- ✗ Wyższy roczny przebieg potrzebny do opłacalności
Kiedy LPG, kiedy BEV — kalkulacja decyzyjna
| Sytuacja | LPG | BEV |
|---|---|---|
| Przebieg <10 000 km/rok | Zwrot instalacji >24 mies. | Niskie koszty stałe |
| Przebieg 15–25 000 km/rok | Wygrywa (zwrot 8–14 mies.) | Konkurencyjne przy garażu |
| Przebieg >30 000 km/rok | Wysokie koszty serwisu | Wygrywa TCO wyraźnie |
| Auto >15 lat / >200 000 km | Ryzykowna inwestycja | Nie dotyczy (nowe auta) |
| Brak garażu / ładowania | Brak bariery wejścia | Koszty publicznego ładowania |
| Warszawa/Kraków SCT | +3 600 zł/rok (2026+) | Zwolnienie |
Prognoza: kiedy BEV dogoni LPG?
Przy aktualnych trendach: LPG -3–4%/rok, BEV +50–100%/rok (tempo maleje wraz ze wzrostem bazy) — w liczbach bezwzględnych BEV może dorównać LPG dopiero za 8–12 lat (ok. 2033–2037). Ale w nowych rejestracjach BEV wyprzedza LPG już teraz: w 2025 roku 7,2% nowych aut to BEV, a nowych instalacji LPG jest zaledwie kilka tysięcy rocznie.
Dla TCO ma to konkretne konsekwencje: kupując nowe auto dziś, BEV będzie miało lepszą wartość rezydualną za 4–5 lat niż jakikolwiek pojazd LPG. Flota LPG starzeje się bez uzupełnienia — to klasyczny przykład technologii w fazie zmierzchu, która wciąż jest opłacalna operacyjnie, ale nie strategicznie.
Wniosek dla kalkulatora TCO
Statystyki fleet są mapą ryzyka. Typowe auto LPG (rocznik 2005, przebieg ~236 500 km, awaryjność 45%) to zupełnie inny profil TCO niż typowe BEV (rocznik 2023, ~30 000 km, serwis 725 zł/rok, gwarancja 8 lat). Bezpośrednie porównanie kosztów paliwa/energii bez uwzględnienia wieku i awaryjności floty prowadzi do mylnych wniosków.
Oblicz TCO swojego konkretnego auta (z rzeczywistym wiekiem i przebiegiem) w naszym kreatorze TCO lub porównaj modele w porównywarce.
Źródła: IBRM Samar „Park 2025”, CEPiK 2025 — liczba aut LPG: 2 378 856, śr. wiek 19,97 lat, dominanta rocznik 2005 (~160 tys. szt.); PZPM/PSNM 2025 — nowe rejestracje BEV: ~43 tys. w 2025 (udział 7,2% rynku), flota BEV łącznie ~133 tys.; GetHelp.pl Raport Awaryjności 2025 (awaryjność LPG 16–20 lat: 45,3%); CzymPojade.pl — obliczenia TCO na podstawie danych rynkowych Q1 2026.